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先程、鈴鹿ドライビングレッスンの事を書きましたが、

実はフリー走行1回目（25分）の最後の方の周回で、
ブレーキが完全にふわふわになり底まで行ってしまいました。

2回目の走行は、雨も降っていたので、ゆっくりとラインの確認で走りましたので、
全く問題無かったのですが。。。

鈴鹿の帰りにガレージカイトさんに寄って、
状況をお話し相談しましたが、
決定的な原因は特定出来なくて、

ちょうどガレージカイトさんの部品開発をしている方もいて、
その方が自動車部品に詳しいそうで、
パッドについて調べれくれる事になりました。

予定としては、Fブレーキバットを別メーカーに変更し、
念の為ブレーキオイルを変更し、

ガレージカイトさんが、これを機会にブレーキに風を当てる板（純正で付いているのですが）
をもっと風を送れるようにするパーツを作りたいと考えていたのを、
実行しようかと言う感じです。

それにしてもATはブレーキに負荷がかなりかかる様です。

タイムは、ベストタイム-約5秒でした。
（ベストタイムが出たのが、パッドが最初から付いていたものである事と前の車に引っ張られて、実力以上のタイムが出たようで、幻のタイム（速いとカッコいいですが、遅いです）になりそうです。。。笑）

Sタイヤにしたので、ベストを更新と期待していたのですが。。。

前回よりは1秒程度速かったです。

ガレージカイトの社長さんには路面状況が良ければ、
もう少し速かったのではと慰められました。。。

タイヤの印象はとても良かったです。

昨日、鈴鹿ドライビングレッスンに参加しました。

朝４：30に起きて、5：00鈴鹿に向けて出発

夜の雨で路面が濡れていて、ちょっと天気が心配でした。

結果、曇り、時々晴れ、時々雨と言った感じでした。

レッスンは、午前中、短い講義、第1・2コーナー・スラローム・ヘヤピン・スプーン・シケインの実習
午後、先導走行、フリー走行、短い講義と充実した内容で、講師も5名、参加台数約60台でした。

コンディション的には、路面状況が不安定でレッスンの短時間中断も有りましたが、
講義も実習も先導走行も大変有意義なものでした。

なお且つ、とても嬉しい事が有りました。（自慢話になり大人げないですが、事実大人げないので。。。笑、嬉しすぎて我慢出来なくて。。。バカなのでお許し下さいね）

内容は、ヘヤピン担当の福山英朗講師より、

午前の実技で1回目はコース取りのアドバイスを貰い

2回目は「NSXの事を良く分かっている、全く問題ありまん、NSXオーナーズミィーティングの講師をしても」と言われ、私は下手なので、そんなお世辞を。。。と言いましたら、「そんなことないよ」と言われましたが、いや～にこにこ顔の福山講師のリップサービスにも程が有ると思っていました。

3回目は「あれだけ乗れればMTに乗せたいね～、ヒール＆トゥでファン・ファンと」と言われ、「以前MTに乗ってました」。「あ　そ～」と言われ離れられたので、感じ悪かったかな～と。。。

それで、午後最後の講義で福山講師が午後のフリー走行をヘヤピンで見て、良かったのは何番何番と言われ、それから、4台目最後に紺色のNSXでATの方と言われ、あ！お世辞ばっかりでも無かったか～と、年甲斐もなく嬉しくなってしまいました～（笑）

因みにその他のパートでは、そんなことは全く無く、
ヘヤピンのみの奇跡でした。（笑）