いきいきのブログ一覧

「シングルハートの裏側」より
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エンジンオーバーホールでお預かり中のシルバー32
シリンダーの加工でボーリングの仕上げ径を決める為
ピストンの外径を測定しました。
ピストンの外径は
８６．４４５～８６．４５０ｍｍ
加工の指定では８６．５００ｍｍでお願いをして
仕上がりのバラつきに合わせてピストン位置を決めます。



ヘッドの排気ポートのコブを削除しました。
ヘッドがさかさまになっていますので
コブのあった位置は上側に見えます。
エンジンで良い音を出すには
やはり良い音の元が必要です。
排気がエキマニを勢いよく叩く音がしないと
気持ち良いエギゾーストノートは出てきません。
ポート加工は、良い音の為の必須作業です。



バルブ近くのポートの段付き修正をしました。
RB25のポートにRB26の大きいバルブを
合わせ込んでいるので
どうしても加工による段付きが出来てしまいます。
完全な専用ヘッドであれば
この様にはならなかったでしょうが...
２６の為だけの新設計では
ものすごく高価なヘッドになってしまったでしょう。

本日、アッシュの足立さんの所へ
ヘッドとシリンダーを加工に出しに行ってきました。

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着々進行中。。。

車検入庫。。。ネッツトヨタへ。。。

代車。。。現行ヴィッツ

何も無ければ明日引取り予定。。。

2011年

集英社新書

面白かった。。。

「シングルハートの裏側」より
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エンジンオーバーホールでお預かり中のシルバー32
バルブガイドの内径測定をしました。
インテーク６．０１０～６．０１３ｍｍ
エギゾースト７．０１１～７．０１８ｍｍ
でした。



次にバルブステム径の測定。
インテーク５．９６８～５．９７３ｍｍ
エギゾースト６．９０７～６．９１６ｍｍ
クリアランスは
インテーク０．０３８～０．０４４ｍｍ
クリアランスに問題はありませんので
インテークのバルブガイドはそのまま使います。
エギゾーストのクリアランスは
０．０９７～０．１１１ｍｍ
これは大き過ぎますので
クリアランス中心が０．０７ｍｍになる様
バルブガイドの仕上げ寸法を指定します。

バルブガイドクリアランスをキチンと管理するのは
燃焼室の密閉性を上げる事が目的ですが
詰め過ぎるとスタックの原因にもなります。
毎日乗る車両であればもう少し詰めても良いかも知れません。
また、バルブのシャット音にも大きく影響します。
良い音のエンジンには細かい積み重ねがあります。



東名のRB28キットを使うのですが
まず、クランクの振れを測定しました。
さすがに０とはいかず...０．０１ｍｍ。
がっかりしないでください、
これでも曲がりが０．００５ｍｍですから。
振れが０．０２ｍｍ以上あれば修正したいところですね。
まずはひと安心。
新品部品はそれなりの検査を経て手元に届くはずですが
やはり、実績が無い、という怖さがあります。
新品でも、しっかりと検査をしましょう。



クランク先端部の振れも
テストインジケーターで調べました。
針の動きは確認出来ましたが
ひと目盛りの半分ぐらいしか動いていません。
計測の職人さんなら
これでズバット数字を言えるところでしょうが
私にはそこまでの技量はありませんが
先端部の振れの問題が無い事だけは言えます。

昨日、ステムトップに異常を見つけて
交換する事を決めた吸気バルブです。
クリーニングしておきましたので
ちょっとしたペーパーウェイトにでも使ってください。



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精密OH始まりました。。。

2014年

だいわ文庫（大和書房）

面白い。。。

だから読み続けているのだが。。。