オルタネーター交換

2022年7月8日、朝の通勤時に西武池袋線の事故のため出社が不可能になり、帰宅するためにレガシィのエンジンをかけようとしたら、バッテリーがやたらと弱っていることに気が付く。

よく見るとメーター内のチャージングランプが点灯。
慌てて電圧計を見ると、針は10V以下まで落ちていました・・・。

とりあえずバッテリー内の電力で帰宅すべくレガシィを走らせましたが、帰宅中にどんどん電圧計の値が下がっていき、家まで残り4キロほどの地点からは、メーター表示が頻繁に消えだす始末。
それでも何とか自宅の目の前まで走り、駐車場にバックで入れようとしたとたんに力尽いてエンストしました・・・・・（汗。
（とりあえず自宅から予備バッテリーを持ってきて繋ぎ変え、エンジンを再始動して駐車場へ入れました・・・）

予備バッテリーで動いている状態で、電圧計をバッテリー端子に当てたところ9Vほどしか値が出ておらず、オルターネーターからの発電が来ていないことを確認しました。

こうなるとオルタネーターを交換するしか直しようがないので、2017年9月に今の低抵抗・高出力オルタネーターを購入したメーカーの直販サイトで再購入の手続きをしました。

ただ今回はセール品がなかったため、定価の4万6670円での購入に・・・。
車検直前に痛い出費です・・・（涙

翌日、さっそく新しい低抵抗・高出力オルタネーターが届いたので、交換作業を実施。

交換の詳しい手順は、前回の「オルタネーター交換（取外し編）」（https://minkara.carview.co.jp/userid/910982/car/758073/4447481/note.aspx）と「オルタネーター交換（取り付け編）」（https://minkara.carview.co.jp/userid/910982/car/758073/4447536/note.aspx）を見てください。
　
前回の交換から約5年が経過してますが、アルミプーリーの色などが結構退色しているのがわかります。

すでに2回目の交換作業なので、手順は覚えているので、記録写真を撮りながらでも、既存のオルタネーターを外すのに30分もかかりませんでした。

ちなみにバッテリーは昨日うちに下して、バイクガレージ内で充電中なので、作業前にマイナス端子を外す作業も省略できました（苦笑）。

続いて新しいオルタネーターの組付け作業ですが、一番面倒だったのがココ。

オルタネーターのマウント基部のボルト通しでした。。
隙間がないのと、オルタネーターが重いため、穴の位置を合わせるのがちょっと大変でした（汗。

マウント基部の固定さえできてしまえば、あとはテンション調整部にオルタネーターの反対側を取り付け、コネクターを接続。

あとはベルトを戻して、ベルトの張りを調整すればオルタネーターの取り付けはほぼ完了です。
（まぁ、最後にカバー類を戻す必要がありますが・・・）

こちらも30分以内で完了しました。

とりあえずバッテリーを載せて、エンジンを掛けます。

メーターのチャージランプが消えている事を確認。

また念のために電圧計をバッテリー端子部に充てて、ここにきている電圧を測定。
14.28Vが来ていますので、しっかりとオルタネーターからの電気が流れていることが確認できました♪

最後にベルトの張りを微調整して、外していたカバー類を元に戻せば作業完了です。

なお交換時の総走行距離は18万7036km。
今まで使っていた低抵抗・高出力オルタネーターは、約4年10か月、2万6315kmでご臨終しました・・・（涙。

風の噂によると、昨今の猛暑でオルタネーターのレギュレーター部が壊れるケースが増えてきているとか・・・。
今回交換したオルタネーターはどれくらいもってくれるかな・・・。