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あくまでも私的な考察です。

今フロントにつけている、ヘルパースプリングですが

TEINのヘルパーになります。
・TEIN製：1.9k　密着荷重：116kg　自由長：80mm
・TEIN製：2.7k　密着荷重：75kg　自由長：45mm

最終的には1.9kにしたのですが、理由はダンパーとのマッチングで
1.9kにしました。

メインレートは16kのままでしたので、それぞれの合成レートは
16k×1.9k/（16k+1.9k）＝1.7k
16k×2.7K/(16k+2.7K)=2.3k
です。

ただでさえ、一般的な車高調よりストロークが少ないのになぜヘルパーって
なるんですが、単に調整幅が広がると思っただけです。それと、純正・無限共に
異常なくらい伸びストロークがあったので、物理的に合わせた方がいいのかと
思っただけです。

沼化の要因は
1.バンプタッチしている様子はないがガツンガツン来る。（車体上部が落ち着かない）
2.減衰やレートを上げると凸でのガツンは多少和らぐ
3.反対に凹みでは落下感が増えるのとドン！という衝撃が増える
総じて、ダンパーの減衰力とスプリングの縮スピード・伸スピードのマッチングが良くないと言う結論に（多分）

泥沼化していた、車高調もやっと完成かな。
一応最終形態です。

◆フロント：
　・NOVA製：16k　最大荷重：不明　　自由長：185mm
　・TEIN製：1.9k　密着荷重：116kg　自由長：80mm
　・ストローク：97mm
　・バンプラバー：25mm
　・タイヤ：225/45R-18　DZ101
　・ホイール：FN2　18インチ
　・ダンパー：OHLINS-DFV（スーパーオーリンズ）　13段戻
　・プリロード：43mm
　
◆リア：
　・HYPERCO製：7.1k　最大荷重：819kg　自由長：178mm（7インチ）
　・アイバッハ製：15k　密着荷重：375kg　自由長：68mm
　・ストローク：144mm
　・バンプラバー：30mm
　・タイヤ：225/45R-18　DZ101
　・ホイール：FN2　18インチ
　・ダンパー：OHLINS-DFV（スーパーオーリンズ）17段戻
　・プリロード：8mm
いやー。今までにないくらい、乗り心地もいいし、トラクションもかかるし
今までの苦労はなんだったのかと思うくらいあっさりと終わってしまいました。
欲を言うとリアにヘルパーをかましたいのですが、噛み込んでしまいました💦

ここに至るまで何年かかったか・・・。
潔く無限サスで我慢しておけといわれそうですが・・・。
折角あるものを使わないともったいないので。
なにより、自分で交換し始めてからはすきな時に色々試せるのと
ダブルウィッシュボーンのサスペンションなんでできたと思います。
それにコロナ禍で、まともに会社に行くのは週1回程、あとは適時出勤して
極力他人との接触を控えて、家にこもってますので、する時間は結構ありました

ただ、ストラット式のサスペンション形状だとハンドパワー(笑)が絶対足りないので、もしストラット式の車に乗り換えたら交換はやらないでしょうね。
もしやったら一週間は肩こり的筋肉痛で苦しむ羽目になると思いますので
素直にノーマルで乗っておくか、メーカー品を試乗してから買います(笑)。