麒麟 by Ktecのブログ一覧

EOS正月オフからの帰りに寄った東京ロータスセンターでチラシを見て気になっていた、COXボディダンパーを取り寄せて、取り付けました。

バーそのものの取付よりも純正パーツの取り外し＆取り付けに苦労するというのが、エリーゼらしさですね（笑）


まだ15キロ程、ガソリンを入れるついでに確認走行をしただけですが、元々の軽快なハンドリングにシットリ感が加わっているのが、とても印象的です。

ギャップを通過したとき（特にマンホール等の片側だけ段差を通過する場合）の振動の収まりが良くなっています。
取付前だと「ドン！」の衝撃の後にボディが「バィィィィン」と振動していたのが、かなり軽減されています。

コーナリングでもボディの捩れる速度が遅くなっているのか、切り始めのフワッと感が薄れているので、安心感高いですね。

対費用効果としては意見が分かれそうですが、車格がワンランク上になったような乗り味になったので、僕は満足です。

定時帰宅推奨日の今日。

以前に先輩オーナーさんのブログや整備手帳で、ウォッシャータンクの中がエライ事になる、という話を読んでいたので、会社から帰って来て自分のエリーゼを恐る恐る確認。


や、やはり怪しげな雰囲気。

基本、余程のことがない限り雨の日は乗らないので、ウォッシャーを出したのなんて、片手で数えても余るくらいの回数です。
ほぼ2年間継ぎ足すこともなく、入りっぱなしだったと思われます。

タンクを取り外して、中身を桶にぶちまけると・・・

ギャー、なんだか入っていてはイケナイ物がイッパイ出てきた気が・・・（汗）

JLDでお話した仲間の方から、イギリスで入れてくる水が良くないので、水がダメになって異物が発生するらしい、という話を聞いていたのですが、きっとコレのことですね。

YOSHI＠愛知さんのウォッシャー詰まりも、きっとコレが犯人でしょう（爆）


タンクの中も、それはそれは・・・。


近所の雑貨屋で水筒の中を洗うブラシを買ってきて、中性洗剤を入れ、ただひたすら洗った結果、やっと見れる状態に。


ウォッシャー液のモーターが刺してある部分のグロメット。
無数に穴が空いており、これが一応のフィルターの役目をしているみたいです（笑）


洗ったタンクをエリーゼに取り付けて、水道水で希釈したウォッシャー液を入れて作業終了。

これでスッキリです。

・・・ウォッシャーの出口＠ワイパーの根元までの配管が心配です（爆）

土曜日に茶臼山にドライブに行ってきました。

偶然にも、みんカラお友達のRocky-7さんも同じ日に同じ茶臼山に行かれていたみたいですね。
僕は昼過ぎに到着だったので、時間が違ったみたいです。

随分と紅葉も進んでいて、道中はずっとオープンで景色を楽しみながらの走行でした。

紅葉と言えば、真っ当なルートのR153だと香嵐渓の紅葉渋滞にハマってしまうので、矢作ダム経由で適度なクネクネを楽しみながら、R153を避けるルートで移動。

道中、普通に車間距離をとって走っているのですが、皆さん道を譲って下さって快適に走れました（笑）
スポーツカーは、こういった面でお買い得なんですね（爆）

茶臼山のスキー場のレストランで茶臼山スパを食べて帰ってきました。
帰りは藤岡へ抜けるルートで。

楽しくてあっという間のドライブでしたが、走行距離は200キロ強。
あれだけ下道オンリーでクネクネ道を走ったのに、ほとんど疲れを感じないエリーゼって、やっぱり良い車ですね♪

エリーゼのハイシーズンも残りわずか・・・ただ、おバカさんなので12月もオープンで走っていると思います（笑）

JLD2012に参加してきました。


今回はsulusmi-jpsさんのお誘いで、高速のパーキングで集合して一緒に移動させて頂きました。
3時半集合からの移動だったので、東名も新東名も空いており、6時半に富士スピードウェイ到着。



まずは朝の散歩ということで、昨年行けなかったメモリアルパークへ。


現在の1コーナーの奥にあるバンクですが、1966年のオープンから大事故がしばしば起こり、1973年の富士ビクトリー200キロでスタート直後に中野選手が、1974年のグラン300キロで風戸選手と鈴木選手が鬼籍に入ることになりました。このレース以降、このバンク使われなくなりました。

目を背けたくなる事実ではありますが、忘れてはならないことだと思います。


1つ目の目的を終わらせて、パドックに戻ろうと移動を始めると1つ目の走行枠がスタート。

1コーナーのスタンドに立ち寄ると、

DO2さん走行中。

ユニオンジャックのハードトップで直ぐに分かりました♪


パドックに戻って、同乗試乗の抽選へ。昨年は2-11に同乗できましたが、今年は・・・落選（涙）

Cゾーンに戻って、Rocky-7さんやルクエリさん、LOMIC等でよくお会いするMY2011のRな方、初対面のしゃあ☆さんとMY2011以降のエリーゼの年度違いで何が違うかで盛り上がりました。

今年は新型エリーゼも多かったですね～


今度はCパドックに移動します。

お目当ては、この方

全日本SA２クラスで4連覇中の柴田選手！


柴田選手本人のドライブで、この全日本車両に同乗できる権利を・・・見事ゲット！
普段は弱いジャンケンですが、この時ばかりは思いが通じたみたいです（笑）

駆動系を守るためか（先月の全日本最終戦でも1本目でドラシャ折れてましたし・・・）、路面を散水車でウエットにしての走行。
ウエットだと逆に難しいハズですが、綺麗にパイロンを巻いて、立ち上がりもバッチリトラクションを掛ける走り。

圧巻はスラロームで、徐々に動きが大きくなるところをキッチリ抑えてパイロンギリギリを通過・・・あの難しいエキシージを美しく走らせる技術にホント感動しました。


Aパドックに戻って、各ショップさんのブースへ。


BSKさんのオレンジエキシージのエンジン・・・ローラーバレルスロットルに付いているインダクションボックスの存在感が凄いですね～


シングルシーターのシャシーにはEJ20・・・低重心ですし、パワーは有り余る程出せますし、走らせたら凄いでしょうね～


オートプレステージさんで販売していたターンシグナルリレーをRocky-7さんとルクエリさんが装着したいということで、パドックで取付。

その後、ヒストリックF1走行前に昼食。


昼食を食べてアドバンコーナーに行って、ヒストリックF1走行の見学です。
昨年は2台でしたが、今年は台数も多く、年代の違うF1車両が一緒に走ります。















ヒストリックF1が終わってからイベントステージに近づくと、S2エリーゼエリアに、まるしさん、チネリさん、一さんがいらっしゃったので、声を掛けさせて頂きました。

まるしさんには初対面にも関わらず、お土産まで頂いてしまいました。ありがとうございました。
実はエリーゼを買う前から、「いつかはロータス」のブログを拝見していたので、お会い出来て感激です。

イベントステージの近くに居たので、そのままロータスカルトクイズにも流れで参加（笑）

ロータスと言えばヨーロッパというくらい、サーキットの狼世代の方も多数いらっしゃる中で、「主人公が勝利して得た星の数はいくつ」という問題に誰も答えられない中、まるしさん正解。
ロータス純正のサンシェードをゲットされていましたね～

僕は、司会者が苦笑い（あのACマインズの坂田社長も苦笑いしてました・・・）の問題
「シリーズ2のトヨタエンジン以降のエリーゼ、エキシージのホイールボルトの締め付けトルクは？」
に正解しました（爆）＜105N・mです


景品にワコーズのコレを頂きました♪


最後はパレードラン。雲海に浮かぶ晩秋の富士山をバックにコースをパレードする様子は、実に幻想的でした。









また来年も開催されることに期待です。


パドックや色んなところで、お話させて頂いた皆様、ありがとうございました。
ホント楽しい1日でした。
またお会いしましょう！

すっかり寒くなりましたね。

火曜日の朝は、いよいよ気温が1桁台・・・つい3週間くらい前までは、毎日「暑い～」と言っていたような気が・・・（汗）

我が家もファンヒーターが登場です。
ガレージには2階の部屋にあるファンヒーターを使うたびにエッチラオッチラ運んでいたのですが、今シーズンはガレージ専用のファンヒーターを買おうかと思っています。


定時退社の今日は、先日エリーゼのプリロードを調整して、車高が変わったのでトーを調整。
今回はフロントをトータルトーで1mmトーインにしてみました。

いつも自己流なので、12月or1月に受ける1年点検のついでにアライメントをとってもらおうと考えているところです。

JLDの移動は普段のドライブと違って少し遠いので、タイヤの空気圧やホイールボルトの締め付けトルク、オイル量のチェックなどして、少し早い運行前点検も完了。

忘れずにパスなども車内に入れておきました（一番忘れそうだったので（笑））。

当日未明に高速に乗る手前でガソリン満タンにして出発です。