逃した“肴”はデカかった…

この頃ひとつの物事に集中するあまり、大事なこととかどーも忘れっぽくてしょーがない。。。　

みんカラのブログも書かずに、その「集中している事」とは、ユーノス500のV6 2L、すなわちCAEPEの全車検索が終わって、その1万5000台あまりの詳細台数を集計してる真っ最中なのです。

まぁ、その話は近々まとめ終わるので、また改めて書くとして。。

で、ナニを忘れたのかというと、8月1日までMRYでひっそりと開催していた!?
「ロードスター展2010」に、去年に引き続き行けなかったんです…。。。
理由は単純。単なるド忘れ。。。

去年に引き続き今年もかなりのサプライズがあった…というコトを
ナオフミ＠Jリミさんのブログで知って、さらに大後悔!!（泣）。

去年、突如として現存することが分かったロードスターの祖先「V705」が
今年も展示されてたこと、そしてもう一つのサプライズが!!
マツダデザイン部がデザイン検討用にNAロードスターをベースに作り上げた
“ユーノスクーペ”が今年になってMRYの倉庫から発掘され、
10数年ぶりに陽の目を見たのでした。

さて、このユーノス クーペ、実は今だからお話できるコトなのですが、
当時、幸運なことに実車を見る機会に恵まれていました。

確か1993年頃にロードスターオーナーとして、
今はまだナイショの他のクリニックと併せてこのクーペの率直な意見を求められ、
雑談程度に話した事を覚えています。

このクーペはあくまでもデザイン検討用のモデルだったので、
ロードスターのボディにプラスチック製のルーフを被せ、
パテ盛りをした簡便なものでした。
そのため、室内のスタジオからオープンスタジオへ移動させる時は
屋根やトランク部分は触らないように押し出すのを手伝った記憶があります。

このユーノスクーペ自体は開発コードがあった正式プロジェクトではなく、
あくまでもデザイン部として一つの可能性を検討しているに過ぎませんでした。
そのためこのMRYに残されていたのでしょう。

実際、そこに参加した私たちの意見はデザイン云々以上に
せっかくのオープンをクーペ化することに抵抗があり、
どちらかというと拒否反応の方が多かったように記憶しています。

その後もこのユーノスクーペについては、ことある事に追い続けていて、
ユーノスロードスター名鑑やら
イロイロなロードスター雑誌の企画として暖め続けていたものの、
時期尚早であるばかりか、その肝心なクーペの行方が分からず、
関係者に聞いてもとっくの前に廃棄されてるでしょう…とのことで実現せずにいました。

あれから17年の年月が経過したこともあり、
実は去年の清里では20周年の節目として福田さんにお願いして、
このユーノスクーペについて少しだけお話いただきました。

その存在をようやく話せるようになってきた中で
実車が現存していたことは大きく、とても意義があるものでしょう。

今回は残念ながら見られなかったけれど、
また近いうちに再会できることを楽しみにしておきましょう。