ゼロヨン兄のブログ一覧

2年に1度、東京で最新、あるいは近い将来の自動車事情を発表する「東京モーターショー」が開催されます。その一般公開日を前に、報道関係者を対象にしたプレスデーが2日間行われるのですが、今年もまたひと足先に行ってきました。

毎度のことながら、プレスと言えど、専門誌だけにコダワリがある方々ばかりなので、その駐車場には最新〜クラシックまでマニアックなクルマが勢揃い。これだけでもちょっとしたショー会場でもあります(笑)。

やはり輸入車の割合がかなり多いものの、そんな中でもロードスターの姿がチラホラ見えるのも、それだけ業界でも認められている証なのかもしれません。

それはさておき、、、。

今回の目玉ときたら、そりゃもう、これしかありません。
マツダ　RX-VISION



前回、マツダのワールドプレミアときたらアクセラCNGだけ!?　と、もの凄く寂しい限りでしたが、今回はもう皆さんもご存知の通り、開催前から他社をブッチぎっての話題持ち切りのコンセプトカーです。

マツダファンばかりでなく、クルマ業界きっての注目株だけあり、朝の8時30分と朝イッパツ目のプレスカンファレンスにも関わらず、開始前からのプレスの数と来たらハンパありませんでした。私もギリギリに着いてしまったため、マツダブースに入りきれず、外からなんとなくの様子を見るだけになってしまいました。悔しい。。。





フォトセッション後、ようやくRX-VISIONに近づけたのですが、もう理屈をこねずにカッコイイ!!　4年前に発表された「靭(SHINARI)」の流れを汲むクラシカルなラインもありながら、現代風のエッセンスが散りばめてある姿に目が釘付けになっておりました。

チャキチャキなスポーツカーではなく、GTってのがまた興味をグッと引きます。厳密には違うけれど、雰囲気的にはフェラーリのFFなどにも共通するオトナのGTっていうところが素晴らしいです。




画像だけ見ているとサイズ感がつかみにくいので、スペックを見ると…
全長4389×全幅1925×全高1160mm　ホイールベース　2700mm

比較対象がかなり違いますが、身近なところでNDロードスターは…
全長3915×全幅1735×全高1235mm　ホイールベース　2310mm

両車を比較した場合、それぞれ＋474mm、＋190mm、−75mm、＋390mm、

フォトセッションでの小飼CEOとの比較を見ての通り、ワイドアンドローがより強調されたフォルムではありますが、スペックよりもギュッと締まった印象があります。


画像では表現できるラインが限られるので、実際目で見た印象とはかなり違ってきます。
ゼヒご自分の目で見るコトをオススメします。



さて、毎回東京モーターショーと言えば、私はマツダデザイン本部の中牟田さんとゆっくりお茶をするのが慣例になっているけれど、今回はかなりお忙しい様子。

今年はブース内で軽くお話をする程度に留まったけれど、それもそのはず。中牟田さん引き入るチームが仕上げたのがこのRX-VISIONなのです。

このところのロードスター関連のイベント、先般の三次50周年記念イベントなどにも行けなかったのは、このプロジェクトが大詰めだったからのようで、ようやく公開できた姿は端から見ていても嬉しそうです。



私が所有している20年以上前のユーノス500とも共通する、薄い切れ長のヘッドライトからの張り出したフェンダーラインが共通性を感じるし、ゼロヨン兄的にこのアングルがかなり好きだったりします。

張りや抑揚がとても分かりやすく、陰と陽がとても表現できる位置だと思っています。

実際、中牟田さんとお話をしていると、
「ユーノス500が好きな人なら、このRX-VISONも好きなんじゃないかな〜」
とニヤリと話しておりました。ヤバイ見抜かれてる(笑)。

以下、中牟田さんと私の会話。


ゼ「セブン（RX-7)は確かにカッコイイけど、どこか子供っぽいじゃないですか？」

中「そうそう。そうなのよ、そうなのよ。」

ゼ「このRX-VISIONはチャチャキのスポーツカーではなくて、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　GTってのがまたイイじゃないですか!!」

中「そう。大人のGTね(笑)。目指してたのはまさにそこ。
　　　　　　大人が優雅に乗れるイメージを持ってデザインしています。」


ゼ「今マツダにはこれだけ大きなFRのプラットフォームはないですけど、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何かをベースに作ったんですか？」

中「いや、ゼロから作ったんよ。マツダには今、
　　　　FRのプラットフォームはロードスターしかないからね」

ゼ「けど、コレ実際に売るとなれば相当高いですよね〜。最低でも7〜800万円？」

中「800万円？　どう思う？　やっぱそれくらいになっちゃうかなぁ〜。」

ゼ「ただ、このクラスともなると、
　　　　もっと高くてもイイんじゃないですか？　1000万円くらいとか？」

中「そうなんだよね〜。今やNSXやGT-Rは1000万円以上だしね」

ゼ「じゃ、1000万円を少し切るくらいで？　
　　　　　　　けど、どっちにしても自分は買えないや(失笑)。」





私のつたない撮影技術では、RX-VISIONの姿が余すところ表現できないので、
以下の2枚は広報写真よりチョイス。





撮影できなかったインパネ周りはこのようになっているようです。このところのマツダ車に共通のマツダコネクトなどなく、かなりスッキリした印象です。深いステアリングホイールなどを見ると、60〜70年代のフェラーリやマセラティを思い起こさせてくれます。

室内もシブイ大人の空間が広がっているようです。


さて、注目のロータリーエンジンについて。2007年の東京モーターショーでの「16X」以来8年ぶりに“狼煙”が上がったワケですが、あくまでも私見としては、現段階では本当に“狼煙”が上がっただけに過ぎないと見ています。

ここ数年、業績絶好調のマツダは過去最高利益を叩き出したのはご存知の通り。その恩恵？　でようやくロータリーエンジンにも予算が回せる余裕が出ているためか、長いこと開発中断が余儀なくされていた「冬」の状況を脱し、開発が再開したに過ぎないでしょう。

今回発表したRE-VISIONはあくまでも想定、あるいはイメージしているものであって、現状ではこのショーモデルには「SKYACTIV-R」は搭載していないと予想されます。実際には動かす程度の何かの動力源が乗っていることはあっても…。

本当の「SKYACTIV-R」が見られるのはロータリー50周年である2年後の2017年頃が目標であるけれど、このところのマツダの慣例を見れば、このようなコンセプトモデルを発表した背景には、近い将来、このような市販車を手がけているというサインである証拠。

実際にこれだけ低いボンネット内に収めることが可能なユニットといえば、ロータリーエンジン以外考えられないのだから、今後が楽しみじゃないですか。

マツダさん、数年後、また世間を喜ばせる吉報を待ってますヨ!!

「来年2015年は三次試験場が50周年でね。過去〜最新のマツダ車全車が集まって、それを祝うイベントをやろうと思ってるんだ」

去年のERFC清里ミーティング終わりに、毎年イベントでもお世話になっているRCOJの水落さんと、お礼かねがね雑談をしていた時に話していたもので、その場で「行きます!!」と、二つ返事をしていました。

三次へ行くのはもちろんユーノス500で！　と(^^

三次試験場へはロードスターの10&20周年イベントはもちろんのこと、仕事などで幾度となくその門をくぐる機会はあったものの、長い事乗り続けているユーノス500ではまだ足を踏み入れた事がありません。

それ以後、この機会は逃すまい!!　と早め早めに行動をおこすことに。


それから約半年が過ぎた6月頃になると、水落さんが話していた構想が徐々に具体的になりはじめ、それと同時にいつも大変お世話になっている広島の地元老舗ロードスタークラブ「J58G広島」の面々や、みん友上でも交流のあるCHELLさんと情報交換しつつ、念入りに？　遊びの打ち合わせを重ねておりました(笑)。

この頃には同時に広島市内のホテルへ予約を入れ、早々に宿を確保。

イベントの参加手続きが済み、チケットが届いた8月中旬の翌週にはなんと歴代展示車の要請で我が家のユーノス500がご指名を受けることに。

広島へ行くまでに、今までやったことのないくらい、隅々までお掃除に追われました(^^;


と、この10ヶ月の流れを駆け足で振り返るとこんな様子でした。


さて、準備万端。いろいろなアポ取りも済ませ、ついに待ちに待った広島へと向かうこの日。ロードスターでは何度も往復してきた広島への道はユーノス500ではまだ2回目であり、振り返ってみれば実に13年ぶりになります。

道中は通い慣れた道でもあるし、そもそも関東圏であれば広島くらいの距離はそれほど遠くなく、自走くらい当たり前で行ける程度ながら、世間はシルバーウィークまっただ中。ともなれば、高速道路の混雑はハンパないハズ…。

経験上、時間帯によっては東名／岡崎近辺、名神／京都近辺、中国道／宝塚近辺はとても渋滞しやすい場所だから、ちょうどそれらを回避できる時間帯の金曜夜の21時頃、神奈川を出発。

向かう先は三次ではなく広島市内。距離は遠くなるけど、せっかく久々の広島行きです。イベント前日から親しい友人同士、前夜祭で一杯飲もうって算段なワケです(笑)。

さて、高速に乗るとさすが連休前だけあって若干、一般車の交通量は多いものの、道中、特に渋滞や事故などもなく100kmを50分程度の時間で走る速からず遅からずのいつものペースを維持。午前2時には中国道／西宮名塩SAで給油をかねて最初のストップ。

基本的に走り出したら給油以外止めない、止まらない走り方をするタイプなのですが、なにぶん燃費が伸びないユーノス500です。最近、地方では高速道路上のSAでもガソリンスタンドが長区間ない！　という事態をよく聞くので、フューエルメーターの針がいつもより緩やかながら、早めにストップしてみました。

すると…。神奈川〜兵庫県までの約480kmほどをノンストップで走ったこの時の給油量は35.3L!?!?!?

ん？　いつもより大幅に少ない？？？　てことは好燃費!?それもそのはずで、計算したら13.7km/hと過去最高を記録!!

セルフではなくサービスマンが給油するフルサービス方式での給油だから、給油口ギリギリまでの給油ではない少なめの量だった事は考えられるものの、我が家のユーノス500ではこんな数字今まで見た事ない(^^;

今や30km/L以上を当たり前に走るエコカーやディーゼル車に比べたらとても恥ずかしい限りの数値でも、バブル当時の2.5LのAT車にしてみれば、これでもかなり上出来上出来。

なんせ、普段から街乗りだと6km/L台前後、高速でも10km/L前後なうえにハイオク指定なものだから、ガソリン代がかなり頭が痛いクルマ。。。

今回はなるべく燃費が良くなるよう試したことは…

１：常時オンにしているエアコンを全区間オフ。
２：アクセルをなるべくを一定に保ち、スピードを落とさずキープ。
３：事前に燃料にデポジットクリーナーを注入。

　…などなど。

結局のところ、どれが効果的だったかも分からなかったけれど、相乗効果で伸びたのか？　といったところでしょうか。

とまぁ、いずれにしても予想外に伸びた燃費、タンクの容量は60Lだから、ギリギリ我慢すれば計算上、あと260kmは走れたワケで、岡山くらいまでノンストップで行けたかも!?　悔しい!!今度、またチャレンジしたいところです。


さて、順調に距離を進め、朝方5時には広島市内に着いて、どこかで仮眠するか…
と思っていたら、あと30kmというところで、あろうことか山陽道の西条付近で10kmの工事渋滞にハマる…(画像)。

これがまた予想以上にベッタベタの渋滞でして…10km進むのに1時間半!!やっとの思いで工事箇所を通過した6時過ぎには工事がほぼ終わり、パイロン撤収のタイミング…。なんとツイてない。。。

そのせいで仮眠せず(できず)に行ったのが市内から外れた場所のコイン洗車場。道中、虫などで汚れたボディの洗車と磨き込みの仕上げを昼までやった後、スーパー銭湯でひとっ風呂を浴び、さすがに疲れと睡魔に襲われ軽く爆睡(^^;

目が覚めたらチェックインの15時目前となり慌てて支度を済ませ、ホテルへ向かい、部屋に入ると同時に再び2時間程度仮眠。

けっこう強行スケジュールとなったけれど、これもまた楽しむためだから問題ナシ!?


撮影／CHELL氏

つーワケで、夜には広島駅にJ58G広島の面々＋α、そしてERFCの清里実行委員長も駆けつけ、今回の最大のお楽しみ？　イベント前日の前夜祭で一杯飲んでおりました。
（画像は撮影し忘れたのでCHELLさんのブログから拝借）

このお店、ホルモン鍋が上手いうえに、かなりイイ銘柄の日本酒なども飲み放題!!　さすが地元の方は安くて美味しいお店をよく知っておられます。

幹事を引き受けてくれたCHELLさんならびにR姉さん、どうもありがとう!!


さて、この席には清里ミーティングや、このごろ各方面でもその存在を知られるようになってきた某M氏、そして某K氏も同席されていて、なんとも豪華な晩餐です。

清里の夜でもそうなんですが、M氏と話しているとものすごく話が面白い(笑)。

彼はその意見が合ってるという時には必ず“黙って握手”が出るんですが、この日も何度かそんなシーンがあったりして(笑)。

このところのモヤモヤが少しスッキリしたかも？この続きは、また清里の夜にでもゆっくりと(笑＆謎)。


明日がイベント本番。ソコソコのところで早めのお開きとなりましたが、それでも数時間後には早朝から三次へ向けて出発です。


つづく。

いつも通っているお気に入りのラーメン屋「辰巳屋」へ昼飯でも行こうかと、店の駐車場から歩いていたら、目の前には、あれまぁ。マツダ新世代店舗が!!

今年に入ってからリニューアル工事をずっとしていたけれど、まさか湘南台で新世代店とはねぇ…とちょっと思うところもあり…。客層を考えたら、これが鵠沼だったらアリなんだけどな…とか、お客さん寄りつくかな…とか余計な事を思ったりして…(^^;

いずれにしても神奈川県内では初めて見ました。

マツダのデザイン本部が直接、店舗のデザインを下すという異例の店舗展開ですから、
やはり目に訴えかける説得力は、今までの店舗とはひと味もふた味も違います。

これは想像だけど、バブル当時のユーノス店の店舗では、
こういった高尚なイメージをやりたかった、あるいは定着させたかったんだろうなぁ…
と、改めて思います。リベンジ!?　とも言えるでしょうか(^^


さて、この次世代店舗になるマツダディーラー、
以前から「湘南マツダ 湘南台店」があったのだけれど、
さらにその前は神○川マツダ」の湘南台店があり、それが撤退した居抜き物件
（と周辺ユーザー）を「湘南マツダ」が引き継いだという過去があります。
もう20年以上前のお話。

マツダ→マツダとなったけれど、つまるところ販売会社が変わったのでした。

悪○高き？　神○川マツダはメーカー資本が一切入らない
単なるモーター屋が母体のマツダディーラーで、
バブル後くらいまでは神奈川県内でもソコソコの勢力はあったものの、
それゆえに今思えば営業体質にしても、整備体質にしても、人員にしても、
かなり「？」がつくような、とても褒められないような店舗ばかりでした。

そのせいかその後の弱体化はかなりの物で、
現在に至っては横浜の本社1店舗が残るのみです。
事実上マツダ車の販売は壊滅状態というよりも廃業状態です。

当時から利益率のいいというだけでシュテルン(メルセデス)に手を出し、
今ではそちらが主軸となっているんですから、
マツダユーザー、あるいはファンからすれば、
そんな粗悪な会社が撤退してくれて良かったと言えます。

それはさておき、、、。

湘南マツダの新世代店舗である湘南台店、6月18日にオープンとのこと。
完成したら行ってみようかしら。

午前中に都内での用事を終え、天気も良かったのでブラブラ歩くことにしました。

それにはワケがあり、環状2号、いわゆる“マッカーサー道路”の工事進捗状況を見るためです。

ちょっと前にもタモリ倶楽部でも取り上げられた東京都肝入り道路工事の一つで、虎ノ門〜汐留間の環状2号が今年ようやく開通しそうです。

画像は環状2号の真上を通る「虎ノ門ヒルズ」で、その右下が出入口部分になります。

この道路は将来的には汐留を抜けて、築地市場の敷地内、勝どき、豊洲新市場を抜け、湾岸線まで繋がるというもの。

東京オリンピックがどーしたこーしたに向けての道路整備も担っているというけれど、
正直それは興味がないのでどーでもいいんですが、
道路自体にはとても興味があるので完成した時にはゼヒとも走りに行きたいものです。



さて、その道中、初めて見ました!!
新型アテンザの個人タクシー!!　しかもワゴン。

なんか、これカッコいいかもしれませんね。
イロイロな車種が走る都内でも異色な存在なので、かえって目立っていいかもしれません。

一見、なんの脈略もないこのクルマ達。

ちなみに画像左上からスーパーセヴン、VW バギー、MX-5(ユーノスロードスター@NA)、1000PS (!?!?!?)もあるというホールデン／オペル カデット(いすゞジェミニ)。

世界的にも名が通ったとても有名なクルマばかりですが、さぁ、ココでクエスチョン!?　

実はこの4車とも、ある共通のコトがしてあります!!　それはいったいなんでしょうか？











正解は…
なんとマツダの2.5L V6エンジン「KL-ZE」にスワップしてあるのです!?(^^;


これらのネタは、たまたまた他車種へのKLエンジンスワップをまとめた
オーストラリアのWEBサイトに辿り着いたのがキッカケ。
KLエンジンオンリーのページを作る事自体、十分変態…
いやいや、熱烈なファンではありますが、
ココまでくると、もうクレージー!?　のオンパレードと言っていいかも(笑)。
広い世の中モノ好きはいくらでも居るもんなんですなぁ。

ロードスターやバギーはなんとか入るスペースはありそうですが、
スーパーセヴンはよくもまぁ、あの低くて狭いエンジンルームに押し込んだものかと。

モノコックに比べれば確かに古典的なスペースフレームですから、
搭載位置さえ決めてしまえば比較的容易かも？ですが、
いずれにしても元気があれば何でもできる!!　てな証。

この他にもVW BAJA、ファミリア(BG)!?、
なかには換装だけで飽き足らないツインターボ仕様のホールデンのピックアップなど、
海外にはまだまだ狂ったKL乗りがいるもよう。。。

我が家の500も2LのKF-ZEから2.5LのKL-ZEに換装してあるけれど、
これでは、おままごとみたいに思えてきちゃうほどです(笑)。

この手の異なるメーカーからのスワップの場合、
ミッションやらプロペラシャフト、ECUの制御はどーやってるんだろ？？？
という方がものすごく興味がありますねぇ。
それと、基本的にFF車(4WDも一部あったけど)にしか搭載されてませんから、
KLエンジンでリアタイヤから押し出されるFRの感触っつーのも味わってみたいもんです。

いずれにしても、V6にしてみれば軽量コンパクトな部類に入るマツダのK型エンジンは
それだけスワップベースに向いた優秀なエンジンと言えることは確かなようです。

なお、これらについてはネタ元となった
KLZE tranplants (and other K series engines)
に詳しく出ていますので、興味のある方はお楽しみください(笑)。