ゼロヨン兄のブログ一覧

NRのアライメントの調整に出したら、思わぬコトを言われていました。
「リアのブレーキパッドあと2mmしかなかったよ!!」

ゲッ！　って感じです(^^；
よくよく考えてみれば6万6000km以上無交換で走っていたワケで、いくらリアが減らないとはいえ、当たり前っちゃ当たり前のコトです。

で、これまであえて純正を通してきていたものの、
さすがに攻め込むとかなり役不足ともなるので、今回はアフター品を狙ってみました。

とはいえ、ロードスターの場合かなり種類が豊富なので、
正直どれを選んでいいのやらチンプンカンプンの状態。

それに以前ほど峠を走る事はなくなったので、
それほどハイスペックなモノを必要としなかったけれども、
ヨーロッパ車のような初期タッチと、踏力が安定しているコト
そして値段などを考えた結果、エンドレスのSSSにしてみました。

もう年末のオーダーとなってしまったので、到着は来年となってしまいましたが、
ここのところ気温が低くて寒いからちょうどよかったかもしれません。

果たして、狙い通りになるかは、来年のお楽しみってトコロですね。


●メーカー名：エンドレス●商　品　名：SSS（フロント用）ENDLESS BRAKE PAD Super Street S-s...
●メーカー名：エンドレス●商　品　名：SSS（リア用）ENDLESS BRAKE PAD Super Street S-sports

さて、東京の主治医のところへアライメント測定+調整に出していたNRが仕上がったとのコトで、電車に乗って引き取りに行ってきました。

お店に着くなり調整前後の結果表が手渡され、じっくり読んでみることにしました。

先週4輪ともにストラットを組み替えていたので、アライメントはバラバラというのは当たり前のコト。現に昨日主治医のお店まで自走していったら、左コーナーを旋回中に、ステアリングを切った以上に切れすぎてしまう変な挙動が出ていました。

で、その測定結果を見たら納得でした。
左リアが極端なトーイン、逆に右リアがトーアウトの状態だったんですね。
4WSでいったら「逆位相」の状態です。
おまけに左前はキャスタが立ちすぎていたワケで、
こんなにアライメントがバラバラでは思い通り走れるワケがありません。

で、調整は特に注文をつけたワケではなく、
NB8の基準値内に収めるメニューにしていました。

調整後の数値はどれも良好に収まっており、特に問題はなかったとのこと。
ただ、120km/hで出ていたバイブレーションは、
長期間置きっぱなしによるタイヤのフラットスポットと判明！
ただ単にクルマは保管しておけばイイというワケではなく、
適度に走らせておかなくてはいけないというコトを痛感しました。
とりあえずタイヤに熱を加えて、そこそこ距離を走れば直るとの話なので一安心です。

さて、受け取って走り出しての印象は、当たり前ながら
それぞれの足がキチンと仕事をしている、そんな印象を持ちました。

ただ、やはり悔やむべきは、
アーム類のブッシュを交換しておくべきだったコトを痛感したこと。
まだダンパーが馴染んでいないコトももちろんあるのですが、
現状ではブッシュがコチコチに硬化して、
足がしなやかに動かずゴツゴツ感が残っているところがありますねぇ（ーー；

やっぱりブッシュの偉大さは感じるところではあります。

まあ、そんなコトはあれど、
以前よりもコーナーを気持ちよく旋回できるようになったところは、
かなりの効果を感じたところであります。

たかがアライメント、されどアライメントって感じです。

いよいよ待望のプレステのリアルドライビングシミュレーターのGT4が発売となりました。
とりあえず、24時間営業のゲームソフト店へと飛び込み、ちょっと早まきながらも、GT4手に入れて、さっそくプレイを始めました。

ところが、ゲームを始めようとしたら本体の調子が悪く、ディスクを読み込まないエラーが発生!!　仕方がないので一度本体を分解して清掃するハメに…。

清掃のおかげか？　ようやくディスクを読み込みようになり、待望のプレイ開始。
GT4プロローグをやっていて、前にも増してそのコントロール性の向上には
目を見張るモノがありましたが、今度のGT4、それ以上にイイとこだらけですね。

用意される車種が本当に多く、
かつてのGT2を彷彿とさせてくれるところは、かなり嬉しいトコロですね。
けど、おそらく私が愛して止まないユーノス500はきっとないんでしょうねぇ…。
せめてBTCC仕様くらいあってくれたらなぁ…とか思ったりします。

それはさておき、それ以上に嬉しいのは、
オープンカーがキチンとオープンになっているところでしょう。
キチンとドライバーが再現されていて、
しかもシフトアップする様子もリプレイを見ていると分かるくらいです。
前作GT3はちょっと駄作だったけれど、今度は本当にスゴイいいですね。

とりあえず、今日のところはBライ取得と、取得でもらったVWルポ、
GT3から引き継いだお金で、FD3SのRX-7スピリットRを購入しただけに止まりました。

またしばらくは眠れずに猿のように走りまくる日々が続きそうな予感がしています…。

昨日コーティングから上がって、返ってきたばかりのNRですが、ストラットを組み替えてからアライメントを調整していませんでした。

で、今日ユーノス500がリアバンパーの修理から上がってくるので、それと入れ替えで、東京のMメカのところまで行ってきました。

500のリアバンパーの方はといえば、擦ったとはいってもフェンスに押された状態だったため、補修に出したところで完全にキレイに直るか微妙だったんですけど、仕上がりを見たら、まったくわからないくらいまでに復活していたので一安心って感じでした。

NRのアライメントは今夜中に出してしまうので、
明日には上がってくるとのことでした。

さて、ユーノス500を引き取ったところで、
Mメカがちょっと面白いモノを見せてあげるよ！　と、
私をとあるところへ連れて行ってくれました。

そこは主治医のお店が時々修理を出す板金屋さん。
これが着いた先にはちょっとビックリなクルマがあったのです。

それがこの画像のワゴンです。ただのワゴンと思うかもしれませんが、
そもそもセンティアにはワゴンの設定がありません！
そうなんです、この板金屋さんでデモ車として作りあげた力作なんだそうな。

ちなみにこのセンティアワゴン、まったくゼロから作ったというワケではなく、
マークⅡクオリスのCピラーから後ろを移植したとのこと。
だから、よくよく見るとやっぱりボディラインが違う2台なので、
ちょっとオカシイよな…ってところもありますが、
冗談にしては手の込んだモノに違いありません(笑)。

ちなみに冗談みたいなモノではありますが、
キチンと構造変更を届けてある公認車なのだそうです。

製作者の話によると、外板の移植は割と簡単だったけれども、
問題は内装のフィッティングの部分らしくて、そこが難しかったのだとか。
そりゃそうですよね。ぜんぜん違う内装の2台なんですからね。。。

これまでにも某チューニング雑誌で連載をやっていたR33GT-Rのワゴンや、
たまに見かけるセルシオのワゴンなども、ままありましたが、
おそらくセンティアのワゴンは世界にこの1台だけかと思われます。

と、これを見ていて思うコトは
ユーノス500もワゴンはカッコイイのでは？　ということ。
荷室の部分はもともとデザインの似ている
アルファ156スポーツワゴンのモノを移植すればイイ感じになるのでは？
なんてコトを前々から思ってるんですけどね、、、。

とはいえ、これまた夢みたいなお話であって、
現実としては予算の問題になってしまうんですけれどネ(失笑)

夢は夢でいた方がイイのかもしれません(^^

隣接するマンションの外壁塗装が付着して、その除去とアークバリアの再コーティングのためにお願いしていたNRですが、今朝になって今日には仕上がりそうだと社長さんから連絡をいただきました。

状況次第では、仕上がりまで１週間程度は時間を見ておいてください…と言われてはいたけれど、思ったよりも早く仕上がりました。結局のところ、思いのほか早かったのは、あらかじめ施工してあったアークバリアのコーティングのおかげといえるそうです。

ボディのクリア層の上にガラスコーティングをしてあるアークバリアのおかげで、そこに付着していた外壁塗装が比較的簡単に取れたのだそうです。

ただ、ごくわずかな部分では、塗装と一体化というか浸透してしまって、
完全に取り除けないモノもあったようですが、
それも目をこらしてよく見なければ分からないレベルでしたから、
十分納得いく仕上がりとなりました。

これがもし未施工だったらどーなったんでしょうねぇ(ーー；

さて、施工内容としては、塗装の除去、傷取り、アークバリアの再施工により、
12諭吉ほどがかかりましたが、もちろん全額マンション施工業者に請求します。

それはさておき、やはり仕上がった直後は美しい仕上がりに、
思わずうっとりしてしまいます。

いくら気をつかって、洗ったりしていたとはいえ、
汚れが太陽光で焼き付いていたり、近年、塩素の強い水道水で、
すっかりボディが輝きを失っていたコトがイヤなほど分かりました。
こんなところは露天保管のツライところですよね。

これからは1年に一度はメンテナンスをしておきたいところです。

これを機にボディカバーも買いなおしたことだし、
この美しさをなるべく保つために保管方法にも気を使っていこうと思いました。