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以前から悩んでいたオーバーステア。

運転手のスキル不足が原因の殆どを占めていることは明らかなのですが、それでも何とか乗りやすくならんものかと、車高や減衰を調整してみましたが、効果はイマイチ・・・

そして、そうこうしている間にタイヤも終わり



もう良い機会だろうと、タイヤの新調とアライメントを再調整する事にしました(^^;)

まずタイヤは前回に続き、いわゆる[セカンドグレード]です


サスのバネレートから考えれば各社ハイグレードタイヤでも良さそうですが、操作が下手くそでも、タイヤの性能で曲がれてしまうのは面白くないので暫くはこのクラスのタイヤを乗り換えていくつもりです。


そして、アライメントもタイヤに癖が付く前に調整するのが理想との事なので、タイヤ交換後はすぐにショップへ(^^)

まず、現状のアライメントを測定して貰ったのですが、自分で車高を触った影響か各タイヤで見事にバラバラでした、なかでもリアのトーに至ってはもう凄い事になっていました(T_T)

その後調整が終わり社長から「少し乗って来て欲しい」と言われ試運転に行くと、凄い事になってました(^^)

街中の為、オーバーステア云々は勿論分かりませんが交差点を曲がった後のハンドルの戻りは調整前とは別物となり全体的に、より真っ直ぐ走るようになりました。

某タイヤのCMでアライメント調整の事を、
[クルマの骨盤調整]と例えていましたが、確かにその通りだと感じましたね(^^)

調整が終わった後は、夕方で雨も降っていたのが少し残念でした(^^;)

明日は仕事なので、月曜にはリフレッシュしたロードスターを堪能するぞ！

デフオイル交換時に見つけてしまった(・・;)

サイドフレーム？が凹んで錆びてます。
抜け抜けショック時代に一度凄い音がしたので、その時なのかなぁ・・・

とりあえず防錆処理だけは済ませましたし、走行に影響は無さそうですが少しショックです(T_T)

見た目は格好悪いが、車高をリア下がりに調整してみた。

理由は、先日のサーキットでも感じたオーバーステア。

これで、少しは安定してくれると良いのですが・・・
サスの調整は正解が分からんっ(>_<)