パワトレで選ぶならコレー日産オーラe-POWERに乗った。

オーラニスモと全体的な印象は変わらないが、やはり余計なスポイラー類はない方が良い。


インテリアも然り。
木目調パネルやファブリックをインパネに貼ったりして上質さを売りにしているが、そうは言ってもBセグ実用車なので、質感としては「お値段以上」の家具レベルと思ってよい。
それでも、フロントシートの出来はかなり良い。座面は柔らかいのだが、姿勢を保持する力が強いので、ずっと座っていても疲れない。
そして、ステアリングやペダルレイアウトも文句ない。


気に入らないのは、このデジタルインナーミラー。
やはり顔の近くに明るい画面があるのは正直運転の邪魔でしかなく、しかも老眼だと画像に焦点が合わない。
以前、シトロエンC5Xのレビューでケチョンケチョンに貶したが、ホントにこれは要らない。

オーラニスモで絶賛したが、一般道ではモーター駆動の有難みを存分に味わえる。ワンペダルドライブはできないが、回生ブレーキの違和感もなく、実に使いやすい。
たまにエンジンが始動するが、エクストレイル同様、ほとんどその存在をドライバーに気づかせないところが良い。

ただ、高速の伸びがもっとあった方が良いとは思った。アクセルを踏み込んでも静かなのは良いのだが、加速もさほど力強くないので、正直刺激がなさ過ぎて眠くなる。

ちなみに、プロパイロットのレーンキープアシストはなかなか優秀だが、首都高の急カーブで急にアシストを止められた時は少々肝を冷やした。
自動運転に向けた研究は進めるべきと思うが、当面は運転においてはドライバーが主であるべきだし、売る側作る側もそう啓蒙すべきだろう。

車を借りてすぐに裏道の荒れた舗装路を走った時、しなやかな脚だなぁと感心した。うちのV60と変わんないくらい、と言ったら言い過ぎか。

いつもの首都高２号線下りも走ってみたが、ステアリングの据わりが良く、ステアリングの動きに緩みがないのが良い。

総じて足回りは好印象。
ちなみにタイヤはBSトランザT005 205/50R17 89Vを履いていた。この手の車にありがちなエコタイヤの類ではない。

Bセグなので、こんなものなのだろう。
リアシートを畳んだ時の処理など、もうちょい一工夫欲しいところだが。

今回一般道と高速道を半々で約100km走ったが、燃費は27.0km/Lであった。
一般的に燃費性能はTHSより不利と言われているe-POWERだが、そんなこともなさそう。

この内容でプロパイロットもついて300万円弱。
先日乗ったカローラクロスより少し高価だが、このパワートレイン、乗り味があれば十分納得がいく。