シューティングブレーク

「シューティングブレーク」とは、通常のステーションワゴンがセダン基調なのに対し、クーペ基調で開発したものだそうです。
それがこの、メルツェーデス=ベンツ　CLSシューティングブレークの外観にも反映されています。ステーションワゴンでありながら、クーペを意識したデザイン。

その語源は貴族が用いる狩猟用馬車であり、単独行動ができるクーペに、猟犬や猟銃や仕留めた獲物を載せるためのカーゴスペースを増設した車を、貴族がメーカーに特注したのが起源だそうです(ウィキペディア参照)。
貴族文化を象徴するカテゴリですね。

もっともこのCLSの場合、ステーションワゴンを日常的に見れる現状、正直それらとの差異はあまり感じられませんね。
「クーペ基調というのをデザインに反映させた」と言っても、ルーフからリアハッチへ連なるラインはアコードワゴンや初代アテンザ・スポーツが、Dピラーとデルタウィンドウの処理は現行マーチが、ブラックアウトしたB～Cピラーはバブル期以降の日本製セダンが、日本においてそれぞれ前例があるし。
むしろのその特異なスタイリングは、本当にクーペ基調の車のほうが強調されます。





ここ半年、勤め先の近くに、ボルボ・カーズ　C30・2.4i・SE(CBA-MB5244)が停まっていることが多いです。
初めて見たときは、「何これ？　クーペ？　ステーションワゴン？」と混乱しました。リアハッチは、初代フォレスターみたいな、包丁ですぱっと切り落としたみたいなデザイン処理になってます。

この車が、シューティングブレークというカテゴリを知る切っ掛けとなりました。



BMW　ミニ・クラブマン(画像はBMW　ミニ・クーパーS・クラブマン“ハンプトン”・6AT(DBA-ZG16))も、ステーションワゴンではなくシューティングブレークとのこと。
只でさえユニークなミニの中でも、益々ユニークな存在です。

リアハッチは、普通なら丸々上に開きますが、クラブマンの場合は中央で縦に分割されて左右に開きます。仏壇みたいですね。
車体右側も、利便性を考えてRX-8やFJクルーザーのような観音開きドアになってますが、これは左側通行の日本では逆に不便そうですね。


ベントレー　フライングスターは、高級スポーツクーペ・コンチネンタルGTCの派生車種であり、シューティングブレークというものの本質が分かりやすいですね。


フェラーリ　フォーに至っては、更に上を行く個性派です。
只でさえ珍しいシューティングブレークというだけでなく、フェラーリでは珍しい4人乗り、フェラーリ初の四輪駆動、フェラーリ初のステーションワゴン(シューティングブレーク)、雨や雪でも走らせることを想定した7DCTの各モード…。個性派というより、もはや特異な存在です。
或る意味、フェラーリの中で最も実用的とも言えそうです。そういえば発表当時、雑誌やネットでは、雪の中で佇む写真や、後席に犬を載せた写真を、頻繁に目にした印象があります。まるで実用性をアピールするかのように。

フェラーリはかつて、中東の石油王のオーダーメイドに応じて、365GTB/4・デイトナを改造したシューティングブレークを造ったことがあるそうです。
よってフォーは或る意味、由緒正しいモデルとも言えそうです。

(追記。
そのフォーに触発されたのかは不明ですが、ランボルギーニもコンセプトカーを制作中だそうです。
アヴェンタドールやレヴェントンと共通のフラントマスクに、ロングデッキとほとんど直方体の荷室、V12エンジンを搭載してFR駆動)




「人は自分以外にほとんど乗らない、しかし荷物は沢山積みたい」という要望に応えた車です。
只でさえ超高級なスーパーカーをベースとする辺りからしてが、貴族の遊び車としての本領発揮ですね。
これが日本なら、「だったら後席とリアドアがある車があるじゃないか」となりますから。
文化の違いが面白いです。