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先日ディーラーにC5のサイドブレーキユニット交換を頼みに行った際の代車がC3Ⅱでした。

C3Ⅱは初期モデルと外装のみのマイナーチェンジ後モデル、その後エンジン・ミッションが変更されたものを発売時にすべて試乗していました。

そのうち最終型に3年と少し乗ることができましたが、生活スタイルに合わなくなってしまい、泣く泣く手放しました。

今年の春からようやく生活スタイルが定まったため、C5セダン・ツアラー、DS7の3台体制にもう一台増車することにしました。

軽自動車を含め日本車をくまなく検討しましたが、安全性、耐久性、価格など総合するとすべで脱落し、結局シトロエンの中から選択することになりました。そしてまだまだ乗りたかったC3Ⅱに戻ってきました。
以前所有していた、1.2ETGは市街地、短距離を走る範囲ではとても軽快で燃費も申し分なくとても気に入っていましたが、高速道路ではパワー不足でした。

そこで、後期型フェイス、1.6 AL4、久々の赤を念頭に探し始めたところでした。
まさにその仕様そのものが代車として登場し願ってもない試乗ができました。新車に試乗するよりはるかに難しいのは言うまでもありません。
久々のゼニスウインドウも感動的です。
1.6AL4は3速まではゆったりで1.2ETGが有利ですが、4速に入ってからの伸びはかなり違います。1.2ETGに比べて1.6AL4は0-100km/hは-4秒、最高速度は+15km/hです。これなら郊外や高速で十分で今の使い方にぴったりです。
すっかり気に入ってしまい、代車をそのまま譲ってもらえないか交渉してしまいましたが、あいにくの中古車不足も影響して売却不可とのこと。残念ですが、諦めてゆっくり探してもらいます。

1.6のエンジンはC5セダンと同じEP6ですがNA、ポート噴射ですので信頼性に大きな問題はありません。
AL4は以前ZXで乗っていたZF製4HP14を彷彿とさせるフィーリングで気に入っています。ただ、予防整備は必要なようです。

売却後もいつかまた乗りたいと思っていたので、入手困難な純正キャリアやフロアマットを処分せず手元に置いておきましたが、無駄ではなかったようです。

さて、本当に希望通りのものが見つかるのでしょうか。気長に待つことにします。