二玄社もついにトヨタの宣伝媒体に成り下がったか（汗

久々にWebCGを巡回。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017976.html
トヨタのヴォクシーの評論で、比較対象は売れ売れミニバンセレナ。その中で「？！」な表記をいくつか。

＞■ 人気の秘訣
すでにここで、トヨタの宣伝が始まっています。

＞モダーンなデザインでまとめられたヴォクシーのインテリア。プラスチック系素材の質感の高さが光る。
プラスチックの質感・・・って。

＞セレナの正統派ともいうべきレイアウトには古臭さも漂うが、年配の方にはこちらのほうが落ち着くに違いない。
たぶん、ヒョーロン家センセーは、一般人と感覚が違うのだろう。プラスチッキーな内装は若者向けということ？

＞さて、2代目となったヴォクシーで最も注目べき点は、“バルブマチック”を採用した新開発の2リッター直4エンジンを搭載したことだ。バルブマチックとは、燃焼室に取り込む吸入空気量をコントロールするためのシステムで、その目的はエンジン回転数の制御にある。バルブマチック機構は、すでにトヨタ車の多くに採用されているDual VVT-i、すなわち吸排気バルブの開閉タイミングを無段階に連続制御するシステムのインテーク側に組み込まれており、アクチェーターによって作動する。要するにこの3ZR-FAE型エンジンは、排気側はバルブタイミングのみ連続制御し、吸気側はバルブタイミングとバルブリフト量を協調制御しているわけだ。ちなみに、バルブマチックの基本原理はBMWのバルブトロニックと同じ。違いはBMWがエンジン回転数をインテーク・バルブのリフト量だけでコントロールしているのに対し、トヨタは従来のスロットル・バルブも併用していることである。バルブマチック機構を採用することのメリットはポンピングロスの低減で、具体的には、低負荷時に吸気管内の負圧を小さくするのが狙い。これは燃焼室に取り込む吸入空気量の充填効率を引き上げることにつながり、結果として低燃費と高出力、そして低エミッションに役立つことになる。スペックは最高出力が 158ps（116kW）／6200rpm、最大トルクが20.0mkg（196Nm）／4400rpm、10・15モード燃費は14.2km/リッターである。その効果はヴォクシーに積まれるもうひとつのエンジン、3ZR-FE型と比べるとよくわかる。ZSというトップグレードを除くモデルに搭載されるこのエンジンは、簡単にいうと3ZR-FAEからバルブマチック機構を取り除いたユニットで、ボア・ストロークの80.5×97.6mm（総排気量1998cc）や圧縮比の10.0：1、レギュラーガソリンを使用する点は同じ。

すごいよ・・・BMWのエンジンと比較して、なおかつ優れているそうな。
解説ご苦労さまです。

ということで、二玄社のトヨタの企画広告でした（笑
大広告主だから仕方ない。しかも、「『CAR GRAPHIC』2007年11月号から転載」。
CG誌創設のじーさん連中が目を光らせていた時代は終わったのか。。。
あの頃のCGは良かったなぁ。
表層的な車雑誌ではなく、「単なる道具ではない車を人間により近づけてくれた」雑誌だったのに。