88NSRのブログ一覧

今週はポルシェをいじるのはやめて気分転換にバイクいじり。

家のガレージには不動になっているNSR８０とDT-WRがいます。
NSRはじっくり直すとしてDTは足としてすぐにでも直したい。

このバイクは知り合い（バイク持でこいつも不動車ばかり持ってます。特にビモータの怪しい不動車ばかり持ってます。）から不動状態で超格安で譲ってもらったものでエンジンがかからない原因が不明のバイクです。

とりあえずキャブを外して見たところ、ニードルを削った跡が・・・・・。前オーナーのコメントで上がボコついていたというコメントがあったらしいので原因はキャブでしょう。（たぶん）

普通ならOHキットを買ってきて対応となるのですが、純正キャブ（ミクニのTM30SS型）はあまり需要がないのかキットがない！！純正部品はないことはないけどくそ高い！！
ちなみにこのTM３０SS型キャブ。性能はよさげですね。他TZとかRMXとかに使われていたようですね。さらにヤマハ純正なのでキャブの周りに冷却水をまわしてみたりとかなりこったキャブです。

と言いながら私の場合は走ればよいので、キャブの種類はどうでもよくて（笑）、倉庫の中から昔エンデューロレースでKDXで使っていたケイヒンのPWK３５を装着してみることにしました。
仮に合わせてみたところ全体的にスペースがなく、インシュレータを含めた大改造が必要でした。
・・・そんな気力はあるわけなく。何かいいものはないかとネットを徘徊していると・・・・
あるではないですか！！！PWKの台湾製OKOというメーカーのキャブが！！それも30パイという純正ではありえないラインナップが！！！
早速購入。なぜか真っ黒のキャブが届きました。アウトレットで5000円位。格安。



TM３０比べてみると全体的にスリムでハンサムですね。





部品構成もシンプルです。
スロットル部はメッキされてます。



このキャブは4スト用と書いてあったので、恐らくそのためにメッキがされているのだと思います。
今回は混合仕様で使うので私としてはどっちでも良いですし、混合仕様にしたかったら、イン側に穴開ければよいし。（適当）

ちなみにデフォルトのジェットはMJが138番、SJ（PJかな？）が43番でした。
ちょっと濃いかもしれないので、バイクのサイレンサーを抜けの良いやつに変えて対応。
（他のジェットがないので・・・。）

早速DTに装着。無改造でつきました。スロットル周りは超暫定です。




早速混合オイル（オイルは昔からの定番ヤマハの青い奴です。これを20：1でガソリンと割ります。）

１００均で買ってきたポリエチレンのボトルを改造して簡易タンクを作製。


プラグは新品はもったいないのでポルシェのセッティングで使い倒した８番プラグを装着。

さーて　、　かかるかな？　キック５発で１０年以上の眠りから覚めました。（あっけなかった。）

冷却水とかが超適当状態なので、あまりちゃんと確認をしていませんが、エンジンの音とキャブの音はまさしくPWKの感じがします。
すごいぞ！OKO.

結構気に入ったので今度は２８パイを買ってNSR８０もエンジンをかけてみます。（笑）

毎週土日、ちょっとずつやってここまで来ました。



あとはミッションと合体して車載するだけ？
道はいばらの道でした。エンジンスタンドがないので、エンジン移動時に失敗こいて新品のチューブを曲げちゃったり（↓の写真）、チェーンテンショナーがしっくりこなくて、バルタイを何回も取り直したり・・・・・。



これだけエンジンをばらしたのに、チューブは車載でも1ヶ所だけ伸縮式（スチールにしました。）なってしまいました。（泣）
スチールは実績があるのですが、写真の真ん中のアルミのパイプは漏れそうだから却下です。



来週はタコ足とドラシャ組み立ての予定。暑くて倒れそうでした。