[CBR250Four] フロントブレーキパッドの交換・前編（フロントタイヤの交換前に）

CBR のフロントタイヤが摩耗限界を迎えたので、新品タイヤに交換（ショップに依頼）する予定です。

それに先立ち、ホイールのガンコな汚れ落としをしていました（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7794776/note.aspx ）。

そして今回は、タイヤ交換をショップに依頼する前に、摩耗限界を迎えたフロントブレーキパッドを新品に交換しておきます。

一つ前の画像は、以前から取り置き保管していたブレーキパッドです。CBR250Four のフロントブレーキはダブルディスクなので、ブレーキパッドも2組が必要になります。

今回、1組は互換性のあるホンダ純正品（MC17型CBR250R用）、もう1組は社外品（MC14型CBR250Four用）で銘柄が異なりますが、構わず交換してしまいます。

まず、キャリパーのピンプラグ（※）を外します。
（※）パーツレビュー：
ホンダ(純正)　 ピンプラグ（NISSINブレーキキャリパー用）　45203-MG3-006 → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/9595397/parts.aspx

ピンプラグの取り外しが終わったら、次はハンガーピン（パッドピン）を取り外します。

ハンガーピンの頭部は内六角になっているので、六角レンチ（ヘキサゴン）で緩めます。

ハンガーピン（パッドピン）を取り外ししたところ。再組前には、よく洗浄しておきます。

続けて、キャリパー固定ボルトを緩めてキャリパーをブラケットから分離させます。

無事にブレーキパッドを取り外した様子。

取り外したパッドは摩耗限界を迎えており、これ以上の継続使用は危ないところでした…（汗）。

※取り外したパッドと、これから取り付けるパッドのパーツレビュー：
ホンダ(純正) フロントブレーキパッドCOMP（ニッシン）MC17用　45105-KT7-752 → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/9580910/parts.aspx

新旧パッドの比較（ともにホンダ純正品）。

右上の画像により、古いパッドは厚み分をすっかり使い果たしていたことも、視覚的に分かります。

なお、新しいパッドには銅色に光る棒針状の成分が含まれており、見た目のイメージだけで言うと、相手ブレーキディスクへの攻撃性がありそうに見えます。

キャリパー側の様子。パッドの摩耗限界を超えて使い切っていたため、ブレーキピストンも限界近くまで出っ張ってきています。

あとで、（新しいブレーキパッドをキャリパに組み込む前に）このブレーキピストンを押し戻しておく必要があります。

キャリパの表面にはブレーキダストが堆積しているので、これを除去します。

同様に、ブレーキピストンの側面も汚れを落としておきます。

このあと、ブレーキピストンを押し戻す作業となります。

ピストンを戻りやすくするため、あらかじめブレーキのリザーバータンクの蓋（ふた）を緩めておきます。（ピストンを押し戻した分に相当するエアが、排出されやすくするため。）

古い（厚みが薄くなった）ブレーキパッドを2枚、キャリパ内に仮置きします。

そして、その古いパッドとパッドの間にマイナスドライバーの先端を挿入し、「てこの原理」でブレーキピストンを押し戻します。

ブレーキピストンを徐々に押し戻していくと、古いパッドとパッドの間のスキマも広がっていき、マイナスドライバーの先端では、少しずつ押し戻しできなくなっていきます。

そのようなときは、これから置換する新しいパッドを1枚だけ、挿入する（古いパッドと合わせて3枚をキャリパに入れる）ことにより、またマイナスドライバーでピストンを押し戻しできるようになります。

ブレーキピストンがキャリパ内に押し戻された状態。

ここまで戻れば、厚みの増えた新しいパッドを2枚（1組分）、挿入できるだけのスペースが確保されることになります。

新しい（厚みが増えた）パッドを2枚、キャリパに挿入したところ。

この状態にて、パッドとパッドの間のクリアランスがブレーキディスクの厚みよりも広がっていることから、キャリパを組み戻しできることの確認が取れたことになります。

キャリパを元のブラケットの固定位置に戻しているところ。

その際に、あらかじめ取り外していたハンガーピン（パッドピン）を先に装填しておいてから、キャリパを組み戻しします。

特に問題が無ければ、ピンプラグも復元します。

「後編」へ続く。