ブレーキパッド交換 その２

ピストンを専用工具を使って戻します。
ピストンが片側で１個だけなら専用工具を使わずともC型クランプなどでもいけますが、専用工具を使った方が明らかに楽です。

真新しいパッドを取り付けるならピストンは完全に戻してしまった方がいいです。
というか完全に戻さないとうまく組み付けできないです。

新しいブレーキパッドはディクセルのエクストラスピードとしました。
峠でも安心して止まれる事を考えて、ノーマルより効きの強いパッドとしました。
その代わり欧州車並みにダストが出そうですが(^^;)

実際のパッド。
内側、外側いずれもシムが付いていました（純正は内側にはシムは付いていませんでした）。
また自分で取り付ける必要はありますが、ウェアインジケーター（パッドが摩耗した際にローターに接触してキーキー鳴る）も付いていました。

新旧比較。
こちら側からではわかりませんが、新しいパッドは鳴き防止のため摩材の角が落とされていました。
ピストン及びキャリパーのツメと接触するところにパッドグリスを塗っておきます。
パッドグリスも付属していましたが、S2000でも使用しているWAKO'Sのブレーキプロテクターを塗っておきました。

パッドを取り付けます。
内側はブラケット側のパッドガイドにはめておきます。
ウェアインジゲーターは上位置になるように取り付けます．
外側はキャリパーのツメに固定しますが、ちゃんとバックプレートの突起をツメの穴にはめ込んでおきます。
パッドを取り付けたらキャリパーをブラケットに固定します。

キャリパーをブラケットに固定するスライドピンの締め付けトルクは43.2±5.8N・mです。

取付完了です。
ここで必ずブレーキペダルを数回踏んで、踏みしろを出しておきましょう。
ピストンを押し戻した場合、１回目のブレーキはペダルが床まで行ってしまいブレーキが全く効かなくなります。
非常に危険ですので忘れずにやっておきましょう。
また新しいブレーキパッドに交換した場合、アタリが付くまではブレーキの効きが悪いので早め早めのブレーキを心掛けましょう。
なおブレーキの分解整備は最悪命にかかわります。
自信がない方は素直に整備工場なりにお願いした方がいいでしょう。
ご自分で作業をされてもし何かあっても、私は責任を取れませんのであしからず。