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こんな数字出ましたけど。。。

まあ、表示だけですけどね。

実際は２割減ぐらいで１６弱かなあ？

これは中央道（西線）を長野方向へ走行した時のもの。
８０ｋｍ／ｈ強で走るとどんどん表示が上がる。このあたりが最高燃費の出るところか。
この後２０．２まで上がってますが、そこで高速降りたので下がりました。

まあでも、信州往復してまだ給油しなくて良いのはやはり武器だねえ。。。

給油しましたですよ。
都合４０日目。

燃費、８．１ｋｍでした。
案外良かったのでは。

ちなみに、メーターの表示は、９．４でした。

前回の給油時は遠出だったので、１４．９ｋｍ走ってます。
そのときのメーターは、１８．４を指していたんですけどね。

９．４に対して８．１では１６％ほど悪い。
１８．４に対して１５では２３％ほど悪い。


種明かしらしきことをしてみましょうか。


実は、７月末に写真のものを導入していました。

「ＤＭＥ　Ｔｕｎｅ　ＴｙｐｅＭ」

サブコンです。

メーカーによると、１５～４０％のパワーアップが期待できると。。。
１７３ｐｓのＭ９Ｒが、２１８ｐｓになるとか？
２６％の馬力アップとしていますね。

トルクも。３６０Ｎｍが４２５Ｎｍになるとか。
１８％のトルクアップということですか。

Ｍ９Ｒの最大出力発生回転は３７５０ｒｐｍ
最大トルク発生回転は２０００ｒｐｍですね。

燃費に戻って見ましょうか。
今回の給油は２０００ｒｐｍ以下での使用がほとんど。
前回はほぼ２０００ｒｐｍ以上です。
こいつの６ＡＴは２０００ｒｐｍ以下だと高いギヤに上がらないから間違いないでしょう。

２０００ｒｐｍ以下で走ったら表示より１６％燃費が悪い。
２０００ｒｐｍ付近で１８％トルクが増えている。
高回転域使ったら表示より２３％悪い。
３７５０ｒｐｍ付近で２６％馬力が増えている。

燃費表示は、ＥＣＵが指令した燃料量で計算されているとしたら？
ＤＭＥ　Ｔｕｎｅ　ＴｙｐｅＭが１５～２５％の燃料を増量しているのではないか？

そんなにうまいこといかんでしょうけど・・・

ディーゼルの場合、燃料増量＝出力増加と言うような話も聞きます。
昔乗ってたテラノディーゼルは燃料増量で大きく変化しましたし。

まだ２ヶ月ですから、よくわかりませんけどね。


ああ、インプレッションもしておかなければ。。。


パワーフィーリングですが、低域では変化がわかりにくい。
が、３速で２２００ｒｐｍあたりから、４速で８０ｋｍ／ｈあたりからの加速は相当なものです。
ＰＮＴ３０よりフィーリング的には良いかもですね。

ただし、上記のように燃費も落ちますけどね。
もっともノーマル状態の時は踏みすぎで燃費も悪かったから似たようなものか？？？

ちなみに、スロットルコントローラとの同居は問題有りません。
現在はＳＰ４モードで運用中です。

長らく放置しっぱなしですが。

前回の給油が９月２日です。
すでに１ヶ月以上無給油です。走行距離はわずか３８０ｋｍ。
ほぼ通勤オンリーになってしまっています。

思うように走らないことに少々苛立ちを感じながらも、最近はあきらめの境地に入りつつあります。
その所為もあるのでしょうか。いや、別の要素の所為だろうけど・・・それはまた後日・・・


前回給油から、２回目のＤＰＦ再生ランプが付きました。


１８０ｋｍ前後しか走ってませんね。約３週間。
通勤オンリーでは燃えないっつーことですね。
最初の頃は通勤でも４０００回転以上ブン回してました。
今はあきらめもあって、２５００回転程度。そんなんじゃだめかね？
まあでも１給油で２回の処理はちょっとアレだね。

ＤＰＦ再生中は２０００回転をキープされるので、かなり五月蠅いんです。
２回とも会社の駐車場で帰りの時間にやってたんですが２５分ぐらいかかるのですね。
さすがに迷惑なやつだなと思ったりしながら。

やはり通勤オンリーじゃあダメなようで。
今週末は走りに行こう。