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今シーズン初のスキーに行ってきました。
行き先は白馬。今週から営業しているゲレンデが増えたのでどこへ行こうか。雪降りならばよくわかったところが良かろうと八方尾根へ。



いや、いきなりこの雪。この車では初めての雪。比較的気温は高めのマイナス2℃で、この雪なら問題は出ないので安心。初めてのミシュランスタッドレスもいい感じ。



117cmのストックが横向きに入る車は初めて。エクストレイルもV40も入らなかった。車幅も若干広いけど、間口が広いので良い。
名木山がまだなのでゴンドラまで歩く。ゴンドラは15分ぐらい待ちなので大した人出ではない様子。
雪降りで面倒なのでワックスかけずに行ったら、張り付いて滑らない（汗
まずはパノラマで足慣らし。3本目あたりで板が走るようになってきた。4本目で滑りも安定して来たので、兎平へ上がる。



昨日からオープンしたばかり。まだコブになっていない。却って難しいわ。。。
ちょっと自分の腕では無理だなと。早めに切り上げて温泉へ。

いわゆる「俺の行く温泉」なので。



葛温泉高瀬館。ここから先は冬季閉鎖になる山奥。
雪は佐野坂の方が多かったぐらい。人も少なくゆっくりできた。

帰りの高速は、一番燃費の出やすい中央道西側。14.06kmという結果。V40のベストは14.5行かないぐらいだったので似たりよったり。
ただ、中央道の速度でクルコン使うと7速2000回転ぐらいが続く。たぶんクルコン使わない方が燃費は良いと思う。

とにかくばかっ速。
どんな時でも使える車。

所用でお出かけ。

ついでなので、と、青峯山正福寺へ立ち寄り。
正福寺はこの地域では結構大きい寺です。とは言え、御朱印巡りの「ドコソコナンカショ」的なものには含まれず。伊勢西国三十三ヵ所の番外ではある様ですが、実際ここでは記帳していない様に見受けられる。



こうしてみるとなかなか立派な大きさを持っている。高名な寺社に匹敵する。ただ、かなりヤレて来ているのが残念。改修するにはコストがかかるが、それなりの実入りが無いと難しい。



温暖な地方なので、赤い紅葉は少ない。あっても色が鮮やかではない。
今年は紅葉の時期を逃してしまった。御朱印巡りと合わせて行こう、と思っていても、このご時世で書き置きしかもらえないところが多くなった。毎度電話で確認してから出かけているのだが、少々面倒なので回数が減っている

ここは青峯山の山頂近くにあり、狭い峠道を上っていく。ＧＬＡで困るほどには狭くないが、すれ違いは困難。通り抜けられる峠だが、遠くなるので同じ道を下る。
スピードリミッターを２０ｋｍ／ｈにして２速固定でゆっくりダウンヒル。リミッター便利だわこれ。エクストレイルＤＮＴやＶ４０はヒルディセントがあったけど、あれは通常期にはほぼ使えないので、こういうスピードリミッターはもっといろんな車に有って良い様に思う。

朝からドライブに。
天気が良いのは静岡方面。じゃあ紅葉は諦めて魚喰いにいこう！ということで。

新東名で事故渋滞はあったものの、昼前に清水港に到着。魚市場食堂へ。
それほど待ちもなくまぐろ食べ比べ丼1680円。写真はありません。。。この手の食堂としては高レベルでコスパかなり良好。

食事のあとは富士山見よう！しかし薩埵峠は崩落で通行止めとかで、三保の松原へ。




う〜む、まあ、、なんだ。もうちょっと絵作り考えろと。もうちょっと世界遺産らしくなあ。午後になって雲被ってしまったしね（言い訳）

そして締めは温泉。
このあたりならあそこだよなあ、と。

奥様「どんなとこ？」
「いや、俺の行く温泉だから・・・」
「ああ、山奥ね」
(^_^;)まあその通りです。。。

そこは奥山温泉。山梨県になります。高速から15キロほど山に入る温泉は十数年ぶりでしたが、清潔で静かな良い温泉です。近くに欲しいな。

帰りも新東名で。120km制限区間が長くなりましたが、車の流れは下手すりゃ80ｋｍ区間なみ。みんなスピードはどうでも良いのね。
私は高速使用が多いのでターボ限定だったりします。

帰り途中で浜松に立寄り石松で浜松餃子（また写真なし）早めの夕食にして。
結局500kmを少し超える日帰りドライブとなりました。
燃費の13.6km/リットルは最速ペースとしては良しかな。

今回のＧＬＡはＤＣＴ８速のモデルでした。
前車のＶ４０は８速ＡＴでした。８速なのは同じです。

先に前車の話になりますが、あの車にしたのにはいくつかの決め手が有り、最大は「アイシンＡＷ（当時）製の８速ＡＴの４ＷＤ」であったことです。仕事上でＡＷのＦ系ＡＴの生産設備を多く手がけていたので、興味があった。ＦＦ用の多段ＡＴで４ＷＤ仕様が日本で買えるのは当時のＶＯＬＶＯとＢＭＷ？（ミニ？）ぐらいだったので。たぶん４ＷＤのほとんどがＶＯＬＶＯ向けだったと。
ＤＣＴには少々ネガティブな印象を持っていました。トラブルの話が多く聞こえていたためで、実は今回も最初はＤＣＴがネックには感じていたものです。Ｃクラスなら多段ＡＴだよなあ・・・と。Ｃクラスのワゴンに４ＭＡＴＩＣが日本に入っていれば、そっちだったかも、とか。ＮＸはダイレクトシフトＡＴと呼んでいたからトヨタＤＡＴ（アイシンＧ系）かな？なので当初は結構そっちに傾いていた。

さて、乗っての感想。

なんだ、良いじゃん、ＤＣＴ。

エンジンブレーキが効く、てのが最大の美点です。４速でも抑制されるのはなかなか良い。
実はＶ４０、２速でないと有効なエンジンブレーキが得られなかった。３速だとどんどん惰性が付いてしまい、速度が上がっていく。パドルシフトがありマニュアル操作可能ですが、シフトアップ側の感触が今ひとつなのと。
ＡＴ／ＣＶＴのマニュアル操作で使いやすかったのはＤＮＴ３１の６速ＡＴ。これはよかった。シフトＵＰ／ＤＯＷＮとも有効で、これがＰＮＴ３０のエンジンならなあ、、、と思ったもの。ただし変速ショック等は昔のＥ－ＡＴから大して良くはなっていなかったけど。
Ｖ４０の８速ＡＴは、ＡＴとして使うには非常に良く出来ていたと思います。特に加速は、Ｂ４２０のポールスター仕様と相性抜群だった。マニュアル動作が期待ほどでは無かったというところ。実は６速仕様の方が使いやすいというのが代車の時にわかりました。８速仕様は燃費対応なんでしょうか、１～２が低くて３が少し離れてそれ以上がギヤ比が狭い（数値より体感で）印象。

で、ＧＬＡの８速ＤＣＴ。マニュアルだと思って乗らないと、と書いたことがありますが、オートマチックとして見ると違和感ありありです。今のところ、ゆっくり走るのがうまく行っていない。
ブレーキ放す～クリープ～アクセル踏む、が感覚的にまだうまくつながらない。ゆるやかに、というのがまだもうひとつ。あるていどガツン、と踏めば問題ないので、ＤＮＴ３１やＮＸ試乗で問題になった出足のレスポンスには不都合はない。この部分はＶ４０の出来が良すぎたかも。試乗から手放すまで感触ずっと良かったですから。

それがＧＬＡはマニュアルモードにすると、印象が大きく変わる。パドルしか無いのだけど、ＵＰ／ＤＯＷＮともに切り替わりの感触がすごく良い。「えっ、パドルってこんなに使えるんだ、、、」という感じですよ。すごくＭＴ的というか。
ＭＴだと運転支援機能に支障があるけど、それを解消したのがＤＣＴってところなのかな。ネガティブな印象のトラブルについては湿式なので問題は出にくいと見て良いのだろうか。

まあ、長いこと乗ってみなきゃわからないですけども。

ところで８速ですが、実用域ではあまり入らないかな？Ｃモードで２０００回転超えるとシフトアップしている様ですが、１０５Ｋｍ／ｈ以上ですね。
先日高速メインで用事に出かけたのですが、ほぼ７速まで。１００制限区間で８速に入ることがあったぐらいでした。９０ｋｍ／ｈ切ると７速に落ちるし、高速では７速の守備範囲が広いかな。追い越し加速時は５速まで落ちることもありますね。
加速と言えば、話題からずれますがクルコン使用時にウインカー入れると自動で加速するのね。Ｖ４０のは前が開いたら急加速みたいな仕様でしたが、ＧＬＡのは自然で良いですね。
さらに話題をはずれて、最新の燃費は１４．１ｋｍ／Ｌでした。高速メインで常識的な速度域。これがベストに近い値なのかも。

だんだん車の大きさも掴めてきましたが、やはりやらかしたのはシフトレバー。。。試乗時にもやったけど、店舗などから左折で出るときが危険な香り。左ウインカーは前車から同じなのだけど、仕事で右ウインカー車ばかり乗るからね・・・インターロックを何か考えねば。。。