ＶＯＬ．１　機関ＯＨ～こんな潮時の迎え方はＮＧです～

今から丁度３０年前、機関をＯＨした際、今後どれだけ長く乗れるか自ら検証しようと思い、今日まで乗ってきました。年間の走行距離こそ少なめでしたが（年間２０００キロ～２５００キロ）、その継続は不測のメカトラブルにより終焉を迎えました。実はかなり前から温間時、油圧が規定値より低めであるのは掌握はしていました。これは長くベアリング（メタル）無交換で乗っているからオイルクリアランスが摩耗により過大に広がったものと推察していました。機械式油圧計をあえて装着したのも監視強化の一環だったのでしたが・・・・・・最高速度もカタログデータをしっかりマークするし（～２００９年まで）、燃費も良好でしたので、オイルメンテさえしっかりすれば続行問題無しと判断していたのですが・・・振り返りの記述なので言えますが、実はこの時、機関の中では、すでにとんでもないことが起き、進行していたのです。（某テレビの医学番組のくだりと同じです）。

コスモスポーツのオイルプレッシャー警告ランプは０．３㎏/㎠以下で点灯します。もう２５年以上前から、温間時はアイドルから１４００ｒｐｍ以上にグリッピングしないとランプが消灯しない状況でした。前回ＯＨ時に、当時手配したメタルが納期遅延し、見切り施工したツケと見ていました。そして、ここ１年半前から、５速ギヤでの駆動時でのトルクの低下も感じていました。最初は緩やかに、そして今年の２月以降は加速度を増して進行している事を感じていました。３０年も乗ってるし、さすがにＯＨをしておかねば・・・と考えていた矢先、桜が散りきったある日の事。高速道路上で巡航中、同乗者の会話に弾んでいて、ふと何気に油圧計に目をやると指針がゼロ！路肩に緊急停車。オイルが抜けたのか？点検するも量、温度とも異常なし。配管もOK、アイドルのまま油圧取り出し口のニップルを緩めるとジュワーとオイルが湧き出す。ゼロ指針だがわずかに油圧はあるようだ。ニップルを締めて３０分程アイドルさせてみる。安定はしている。各計器も油圧計以外は正常値だが・・この状態（指針ゼロ）で結構な時間高速を走ってしまったのではないか(+o+)・・・

オイル切れ（干上がり）ならもうとっくに焼き付いている。ローター内部の冷却にも支障をきたし、過熱により水温も上昇するはずなのだがそれもない・・・。とはいえ非常事態なのは間違いない。ともかく高速道降りる、ローダー呼ぶか、ソロソロと自走か、躊躇しているうちに家の近くまで来てしまった。あと２００メートル、信号待ちで突如スローも大きく乱れだす。吹かさないとエンスト確実の乱れだ。バキューム（負圧）も大幅に指針が上下している、値自体も低い。ガレージにたどり着く。エンスト。再始動できない。セルは回るがこのセルの音・・・まさか・・・圧縮を測ってみた。フロント側の1室は４．７！、残り２室は計測不能！血の気が引く。リア側はもう測る気もしない。最後は片肺で家まで頑張ったのか・・。気が付くと何故か禁煙していたはずのタバコを買ってきて吸っていました。「逝った」。空虚な時間をしばらく車内で過ごしたあと、ぼんやりとバッテリーのマイナス端子をはずす。チコチコ鳴っていた時計が止まり、後はシーンと静寂になった世界に、工具箱に投げ込んだ工具が「チーン」と響いたのでした。

この昇天のタイミングを、もう潮時、節目の到来（ＯＶＥＲ）として迎えいれるのか、それとも続行（CONTINUE）にするか、ループする思考状態が続きました。でもこういう形の潮時は大いに不満です。直すことにしました。自分でやってみようかとも思いましたが、コスモ用１０Ａは組んだ経験はありません。総合的に考えてプロメカに頼むことにしました。
①ＯＨに必要なストック部品はそこそこ保有はしていましたが、割って
　　不測の事態（予想外の部分の損壊等）の対処にリスクが大きい。
②バンザイお手上げ状態（ｷﾞﾌﾞｱｯﾌﾟ）での機関再生依頼はみっとも
　ないし、引き受けてくれる所の門はさらに狭まると見込まれる。
③体調を考慮するとエンジン脱着等仰向け作業は避けた方が無難。
④組み上げ後のナラシ（オイル焼）実施等は住宅密集地では迷惑　　
プロに頼める所は自分なりの候補としては関東一カ所、中部に一カ所浮かびますが、以前より知り合いでもあり、自分が通える行動半径内にある☆さんの所に修理をお願いすることにしました。持ち込み日を相談後、ローダーで移送しました。
内部はどれほどのダメージだろうか？道中、荷台のコスモを振り返り見る。

後日エンジンを割った日。重症でした。ベアリング（メタル）が壊滅的でした。ステーショナリーのベアリングは前後とも最悪。リア側でほぼ抜けきった油圧は、圧送の最先端のフロント側を、固着はしてないものの、焼き付き状態に。ケルメットメタルは全周第３層目までズル剥け、ギアの縁にはメタルが溶けだし流れ出している。エキセンを挿すとガタガタに動く。規定クリアランス0.04ｍｍ～0.07ｍｍ（限度0.1ｍｍ）どころかここまで摩耗するとエキセン自体が爆発燃焼時に反対側に逃げ、バタツキ暴れてローターも動き、正常なシーリングができず圧縮がでない。誰が見ても客観的に見ればこのメタル状態は、ずさんなオイル管理の末路の「ＲＥ乗り劣等生」仕様。そうではない過保護管理だったのに？・・・・日頃の行いと現実のギャップに今はぐっと唇をかみしめるしかありません。「オイル無しで以前乗りましたか？」「メタルを交換してきちっとオイルクリアランス出せば油圧は回復するよ」と言われたものの、どうも腑に落ちない。一体全体？

真っ黒なローター。割る直前の燃焼状態に影響されるとはいえ・・・、アペックスシールはスプリングストローク半ばでななめ固着状態のものもアリ・・・。ローターサイド面も吹き抜けが・・・。
リアローターのべアリング（メタル）は摩耗はもとよりガタによる打ち付けと共振発生によるものか、剥離破壊が始まっている。ガタガタである。これが本当に２００９年までカタログデータの最高速をマークできたエンジンの内部なのか？変わり果てた姿に絶句する。

そして、絶対大丈夫であろうとタカをくくっていたローターハウジング２枚は再使用ＮＧ。プラグホールにクラックが入り始め、ポーラスメッキの剥離も一部確認。耐３０年の疲労か、マルチスパークＣＤＩ装着の弊害だったのか、今回の断末魔のシールのバタツキ打ち付けが原因だったのか、は不明。オーバーヒートやプラグ熱価不適はなかったのですが・・・・これ以上使うとクラックが冷却路とつながりクーラントが燃焼室に入ってしまいます。・・・・・・もはや交換以外に治療方法はありません。とっておきの「虎の子」を持ち込みました。

エキセンは鍛造製で表面は浸炭焼き入れが施されているので以外にも摩耗は極めて少ない。使えなくもないが、ベアリング選択しても先端ジャーナル部の適正クリアランスが作れるか？心配だったのでこれも「虎の子」を用意。持ち込みました。持ち込んだエキセンはロータージャーナル部のオイル穴が回転方向に前方に移動した後年のタイプに変更。もうこの際だから小物も含めて、なんだかんだストック部品を持ち込みました。

→ＶＯＬ．２　機関ＯＨ～原因は判明したが経緯は永遠のミステリアス　～につづく