のり（カブ110pro）のブログ一覧

良い悪いは別として

バイクは、自転車ほど数が多くなく
車ほど場所を取らない

こんな意識がどこかにあり
バイク用駐輪場が整備されてこなかった気がします
原付ならOKの自転車置き場に併設された所もありますが

その50cc原付一種も
ここ10年でかなり減少しているし
（これは街中車で信号待ちをしていると実感します）

駅前には少なくとも駐輪スペース設けて欲しいですね

ただ、記事の中の
２輪なら正々堂々と路上駐車できる場所が、
大幅に増えるかもよ、ということ
の一節、
こんなことしたら、結局バイク乗り達の首絞めるだけなのでは(￣▽￣;)


2輪ライダー注目！　その通達の意義は「自動２輪車を駐車規制除外」の具体策にあり！ - 記事詳細｜Infoseekニュース

2018年3月、警察庁から自動二輪車（原付も含む）の駐車規制緩和に関する「自動二輪車等に係わる放置駐車違反の取締り等について」という通達が、全国の警察本部等に発せられ、当サイトでも紹介したが、ちょど1年後、この3月に、その改訂版として同じタイトルの通達が発せられ、旧通達は廃止となった。果たしてどう進…

ん？あれ？２年ぐらいかぶってる？

と、思ったら、元記事のメディアが違った(;^_^A

やはりこの時期の一番の話題は、中華製になるって事



賛否両論ありましたが
私たちの業界のCub離れが進んだ原因の一つに
間違いない事は
疑いない事であり、事実だったのですが……

「メイドインジャパン」のクオリティーとイメージを
改めて身近で感じることのできる時期でしたね。

【スーパーカブHISTORY・2008年〜2012年】2回のモデルチェンジで激変！ 車体を一新して中国生産に移行- 記事詳細｜Infoseekニュース

■■ホンダ・スーパーカブ60年の歴史を辿る【その5】1958年の登場以来、様々なモデルが登場しながら進化を遂げてきたスーパーカブ。本企画ではその60年にわたる歴史を辿っていきます。今回は、2回のモデルチェンジを果たしてスーパーカブが大きな変貌を遂げた2008年から2012年の期間をおさらいしてみまし…

時代も移り変わり
FI（フューエルインジェクション）車に移行していった時代ですね

最初は、同じ車体で２度もエンジン載せ替えの
不具合、リコールもあった記憶があります。

比較的古くからのカブ主さんからは
「キャブじゃなければカブじゃない」なんて言っていた人も(^_^;)


ちょうどこの時期50周年を迎えたカブ

写真はリトルカブ50周年記念モデル


そして2009年にはいよいよ自分の愛車
JA07がでてきます

プラスチックが多用され
テレスコピック式のフロントサスペンション
また大きく変わった年でもあった気がします

そして一部のカブ主さんたちからは
「鉄じゃない、テレスコなんてカブにはにあわない」
なんて言われもしていた気がしますが(;^_^A

この車体が大きく人気が出たのは、この後に起こる
中国生産からだったかもしれません。（個人的感想）

リンク先の記事は
詳しく説明が出てますので気になる方はぜひ

キャブからFIへ！スーパーカブ60年の歴史を振り返る（2000年～09年編）- 記事詳細｜Infoseekニュース

1958年（昭和33年）8月に初代スーパーカブ「C100」が登場以来、時代に合わせて進化してきたスーパーカブシリーズ。2000年代は、吸気系をキャブレターからフューエルインジェクションに変更。また、新設計の109ccエンジン等を搭載した「スーパーカブ110」が登場するなど、21世紀にふさわしい機構が…

ペダル付き
いわゆるモペットと言われる車体

ジャンル日本だと知る人ぞ知るジャンルって感じですけど

ベースは、もちろんスーパーカブ
同車に搭載されている4サイクルエンジンを、
最大時速40kmを超えないようにパワーダウンさせ、
ベルギー現地のモペッドと同じようにペダルを付けたもの
だったそうです


写真はHONDAのHPより引用

所有というと躊躇しますが
一度乗ってみたいです

【日本初のヨーロッパ生産モデル・モペッドC310】ベルギーで生産された伝説のペダル付カブ- 記事詳細｜Infoseekニュース

スーパーカブの発売で国内はもちろん、アメリカでも確固たる地位を確立したホンダは、次なる飛躍の地として1962年（昭和37年）、ヨーロッパのベルギーに「ベルギー・ホンダ」を設立。ホンダ初の海外生産モデルとなる「モペッドC310」をリリースした。ヨーロッパでホンダが躍進するきっかけを作った、スーパーカブ…

まずは
1）タンデムステップ取付
2）2人乗りできるタンデムシート
　　（キャリアでも大丈夫なんですね）
3）後ろのライダーが安全に掴めるタンデムベルトもしくはタンデムバー

の、3点をそろえる事

そして
管轄である陸運局（運輸局）の検査官に、「搭乗者の構造変更」を申請

確認してOKなら「乗車定員＝2名」と認定の流れ

ただ

「乗車定員2名」のモデルで、シートレールが折れる等の不具合が起こり、タンデムのライダーが死傷した場合は、メーカーの責任になる。一方、「乗車定員1名」の原付2種モデルが「乗車定員2名」になった場合、現況では、「市区町村」「カスタムショップ」「カスタムした本人」「パーツメーカー」等、責任の所在が明確ではない。

らしい。

思っていた以上にハードルが高いのだなと実感した次第でした





【モンキー125でタンデム】「乗車定員＝1名」のバイクを“タンデム仕様”にカスタムできるのか。- 記事詳細｜Infoseekニュース

50ccの原付1種は、道路交通法でのタンデム（2人乗り）は不可。110ccや125ccの原付2種は、“基本的に”タンデムがOK。ココが原付2種の大きな魅力。ただし、すべての110ccや125ccが、タンデムOKなわけではない。「バイクで2人乗りしたい！」という人は、“乗車定員＝2名”かを、確認するの…