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先日、ダイアグノシスの信号取り出しについて、ブツブツと書き込みしましたが・・・

ランタボ人生の先生の一人から、「んなトコから信号取らなくても、もっと簡単に見れんだろ？何年乗ってんだ？」とメッセージいただきました。（ホントはもっと優しくですよ）

「うそ！マジで～？」

で、今日、確認してみました。

マジだった・・・

確かに２０年ちょいランタボに乗ってきて、意味不明なカプラがあるな～とは思ってたんすよね・・・。それが、タイトル写真のカプラ。



行き場のないカプラを外してみると、確かに、上の２個の端子の両方から、自己診断コードの信号出てました。で、下はアース。

先生、ありがとうございました♪



バッテリー外してリセットしてから、再チェックしてみたら、やっぱり同じくＩＳＣとブーストセンサでした・・・

今のトコ、問題なく走ってるので、不調原因探究は一時中断。
やっぱり不調になるのは、高速走行した後だけみたい・・・

今日は会社が遅番だったので、午前中にＥＣＵの自己診断を見てみました。

タイトル写真はＥＣＵのでっかい方のコネクタですが、左から４番目の青いコードが自己診断コード出力の配線になります。

ＥＣＵが各センサ類出力の異常を検知した時に対象のセンサを記憶するらしいのですが、このコードの出力を拾うと、その記憶された異常をＯＮ－ＯＦＦの繰り返し回数で教えてくれるって仕組みっす。

で、さっそく信号を拾ってみると、４回点灯、２秒空いて、６回点灯の繰り返し。

この点灯回数の対応は以下のとーり

１：Ｏ２センサ
２：点火信号
３：エアフローセンサ
４：ブーストセンサ
５：スロットルセンサ
６：ＩＳＣモータ
７：水温センサ
８：車速信号

ってことは、ブーストセンサとＩＳＣモータに異常を検知したってことなんだけど、ＩＳＣだったら、常時アイドリング不安定になりそうな気もするし・・・ブーストセンサの方が怪しい？

いつ記憶されたもんなのかわからんので、一回リセットして、また事象の発生を待ってみよーと思います。
（バッテリー外して１０秒くらいするとリセットされるらしい）
（ちなみに全て正常の時は点滅せずに全灯）

手軽に信号取り出せるように、配線分岐して足元トレーの上でプラプラさせてます♪

みなさん、あけましておめでとーございます。
１２月に入って超多忙だったので、ご無沙汰してました。

で、年末から、これと言ってどうって訳じゃないけど、なーんかランタボ調子悪い・・・。
普段乗りでは特に気にならないんすけど、高速を快調に走った後に渋滞にハマるとすんごいカブり気味になるっす。ストールすんじゃないかと冷や冷やするくらいに。

で、今日プラグ見てみたら真っ黒くろ助＼(◎o◎)／！
れれれ、プラグ換えたのが合ってないのかな・・・

今年の最初のテーマ「不調原因探究」に決まりました。年内に直ればいいけど。


何とはなしに、クーラント見てみたら細かい気泡が・・・
こりゃ、ガスケット抜けてんのかしら？

ってことで、圧力計ってみました。


１番↓


２番↓


３番↓


４番↓



整備書によると、１０．０kg/cm2－３００rpmが基準値らしいので、そんなに抜けてる感じじゃないですね。２番がちょっと低いのが気になるくらい。

もっと悪い値が出たら、思い切ってヘッド剥ぐってやろーと思ってましたが、もうちょっと様子見。

カブリ気味なのは、センサが悪さしてるかもしれないので、今度ダイアグ見てみます。

あとは、ぶん回すと速度と回転がずれる事象が出始めたのでクラッチ交換要！

今年もやること満載ですわ・・・・