ブレーキ考察

正解だと思います

簡単な順番は　
A C B D の順番ですかね
マスターのでかいのが簡単に有れば　楽なんですが・・・

はい。マスターシリンダーの交換が簡単にできれば・・・といつも思うのですが、それが最後の最後になってしまう。
でも需要が多くなってくれば、そういうのも出てくるかもしれませんね。

E パットとの摩擦係数をあげる。

ディスクに200本ぐらいのスリツトを入れるのはどうでしょう?(笑)

はい。たしかにそうです。

ローター・・・スリット入りで安価なのがあればいいんですがね。

Bでは効きは向上しませんよ。

摩擦力　F＝μ×N　ですから、効きに面積は関係ありませんよね。

パッドが大きくなって有利になるのは冷却性能です。

高校時代に物理で習った摩擦力の計算式を改めて勉強しなおしてしまいました。
見かけの接触面積というのを忘れてました。(笑)
係数と圧す力なんですね。

　んー　理屈の世界ですね～　　いや理屈は好きです　特にクルマの世界では笑

　マスターシリンダーだけでかくしてもレスポンスが落ちるという話は聞いたことがありますが・・うろ覚えです爆
　
　速くするなら制動もってのは王道ですよね～　私は筋を彫ったやつにしてみました。１２本だったかな　見た目重視ですが大爆

　飛びますが　理屈じゃ説明できないＳＥＶは？？いかがでしょう　どうなんでしょう？

ども！です。
出たとこ勝負の運試しもときには必要ですが、物理の法則に基づいて理論的な導き出し方の方が、理解しやすいのもあり、そして、モノを選ぶときに何を選べばいいのかも分かりやすくなってきますね。
マスターシリンダーはシリンダー径や効率にも関係してくるのでそことのバランスも必要なようです。
筋入りの円盤が理想的なんですが、今回は穴タイプなんです。
いろいろやってみて円盤も変更していければ。。。
ＳＥＶ・・・私は信仰心がないのですが、あれだけ効果があった！という人がいるのだから、興味はあります。
もっと値段が安かったら。。。ですね。

こんばんは！

ブレーキのセッティングは、非常に難しいですよね。
製動力＝摩擦力＝熱エネルギーに変換される効率を上げることと考えると
パッドの摩擦係数を上げ、容量アップとなりますよね。
でも前後バランスや制動時のフィーリングが悪くならないような選択はメーカーでも苦労してますよね。
宮さんの選択、楽しみにしてますよ(^^)
それからマスターシリンダーの変更は出来れば避けたいですね。倍力装置の特性や前後の供給液量の配分は、簡単に変えることができないですから。。
因みに自分の前職は某ブレーキ製造メーカーに勤務していたので、何かお手伝いできることがあったら声をかけてくださいね！

遅コメですみません！

ども！です。

そう、ノーマルのセッティングってとてもよくできているので、それを崩さずに容量ＵＰするのはとても難しいと聞いてます。
特にリアの効きが大切で、クルマ全体が沈み込むように効かせるのが理想的なので、そうなるようなセッティングにしたいと考えてます。
装着後、いろいろ踏み加減を変化させながら感触を確かめていますが、基本は純正品なのでそこは巧く考えられてるような感じがします。
でもまだ冷感時と暖まってるときとの差までは入り込めてないので、まだまだこれからいろいろやってみようと考えてます。
Nyar'sさんの前職…初めて知りました。いろいろ教えてほしいです。また今度まったりするときにでも深いことを話しましょう！

http://www.sei-brake.co.jp/necchuu/index.html
ここを読まれるといいですよ。
スミンボさんがいろいろと書いてます。

参考にします。