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今回のMC、表向きにはLSDの進化やレーダークルーズ採用などが謳われていますが、内実はハッカー対策のためハーネス類が総とっかえとなり、開発者は「ND2」と呼んで欲しい、という位にコストが掛かっているようです。
エクステリアはヘッドライトの意匠変更など、歌舞伎の隈取りみたいでどう？と思ったのですが、実物は違和感ありません。ホイールの変更も言われないと気付かない位です。シートはLeather packも標準仕様も質感アップされてますが、ここはちょっと微妙で好みの問題かと思います。
久しぶりにNDを運転して、試乗車は下ろしたてでしたが、86（ZN6）と比較して、街乗りレベルではとにかく心地良いという印象が残りました。ステアリングラックの構造も変えているようで、以前は中立感の頼りなさが少し気になったのですが、適度な手応えを感じるようになったと思います。あとエンジン特性とシフトフィーリングが絶妙に嚙み合って、トルクの細さを感じさせません。ペダルレイアウトは個人的にはドストライクで、86みたいなアクセルのグラグラ感やクラッチのギシギシ感は皆無で、丁寧に作りこまれています（よく言われるクラッチ操作とフットレストとの干渉は気になりませんでした）。

乗り心地は、ブルブル感はあるものの突き上げは非常にマイルドです（ここは比較となる86GRスポーツの純正ダンパー＆タイヤの組み合わせがダメ過ぎるとも言えますが）。今回は一人乗車で市街地を30分くらいグルグル回って来ただけなので、二人乗車だったり、またワィンディングに出ると、印象が変わってロールや音振が気になるのかもしれません。
ロードスターもだいぶ価格が上がって来ましたが（特にRF）、内容に対するコスパは依然として高いと思います。惜しむらくはハードトップさえあれば・・・ですが、そうしないのがロードスターの所以なので仕方ないですね。

最新のサポカーにも興味があって、色々と試乗してみるのですが、ペダルレイアウトがしっくりくる車がなかなかありません。
A3はフロアにつけた踵を軸に足首を回転させることで、アクセルとブレーキが踏み分けられるのが、操作しやすくて大変気に入っています（８Pから８VへのFMCでオルガンから吊り下げ式になりましたが、そこはまぁどちらでも良いです）。

一方で最近の国産FF勢はブレーキがほぼ体の中心線上にあり、また踏み間違い防止のためかアクセルとの距離と段差もあり、踵を軸に回転させる動作だと、足首を内側に捻って、更につま先を逆反りさせることになります。踵を浮かせて空中で踏みかえるなら気にならないと思いますが、私は試乗レベルでも結構なストレスを感じます。
右ハンドル車はタイヤハウスが干渉してどうしてもペダルレイアウトが左にオフセットされる、という説明がよくされますが、欧州車でも頑張れば（？）出来るのですから、メーカーはそうするのが正しいと考えている節があります。ペダルステーの取り回しを見ても、意図的な設計のようにも見えます。ユーザーからも自然と右足を延ばした先にアクセルがある方が運転が楽ちん、という声が大きいのでしょうか？インプレッサも４代目（GP/GJ）は良い感じでしたが、最新６代目はしっかりど真ん中ブレーキになっていました。トヨタFF勢はノア＆ヴォクシーが意外とよかったですが、カローラ系やプリウスも今ひとつ、ホンダ（シビック、フィット）も軒並みそうです。欧州車だと兄弟車のゴルフは当然として、ルノーのメガーヌも望外に良かったですが（あとA110もケイマンより全然良い）、ルーテシアは残念。プジョー、シトロエン、フィアットは言わずもがなです。メルセデスやＢＭＷ（ＭＩＮＩも含めて）はＦＦでも外れはないですね。
こんなことに拘るのは少数派だと思いますし、もしメーカーが正しいと思ってるのなら今後も変わりそうにありません。となると国産だとマツダ一択になってしまうような？