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改めて言うまでもないマツダ思想のペダルレイアウトがCX-30でも採用されており、購入の決め手になりました。総合的に甲乙つけがたい車は他にも幾つかありましたが、ブレーキペダルがあと３ｃｍ右にあったら・・・という感じだったので、自分の評価軸においてはかなり上位にあります。MAZDA3と比較すると、CX-30の方が当然アップライトに座ることになりますが、ペダルを上から踏んでいるような不自然な感じはないです。見た目はアルミカバーがないと寂しいかな？と思いましたが、実用性で言うとゴムパッドも捨てがたいので、当面はこのまま行く予定です。
ブレーキング時は踵を軸にペダルの右半分を真っ直ぐ踏みこむ感じです。

MTにもアイサイト搭載になったC型（GR86＆BRZ）に興味があり、試乗車を探したところ、近場ではMC後のMT車はBRZのSTI SPORTしかありませんでした。以前ZC型のSTI SPORTに試乗した時の印象が、かなり足回りが硬くて、街乗りが辛いものだったので、本当は標準車が良かったのですが取り敢えずは・・・というところで。
結果的には期待を良い意味で裏切られて、これなら全然OKというしっとりした乗り味でした。多分、標準装着タイヤ（パイロットスポーツ４）と普段履いているプライマシーHPの差も大きいのだと思いますが、記憶の中にあるGR86（RZ）と比較すると、確かにGT寄りであるものの、スポーツ性能は損なわず、という感じです。惜しいのはSTIを選ぶ理由のひとつであるブレンボのオプションがいったん完売ということで、内外装のスペシャル感はあるものの決定的ではなく、標準車でも充分な気がします。特にBRZはGR86と違ってグレード間の差が小さく、ブレーキの小ささが目立つSよりも、MCでタイヤパターンが変わったというRに期待と思います。
その他に気づいた点として、クラッチが少し重くなった気がしたのですが（個人的には歓迎）、個体差かもしれません。ミートポイントは相変わらずですが、調整すればよい話なので。
全体的に好印象だったので、GR86の方も比較してみたいです（こちらは電スロ制御なども進化しているらしいので）。