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ディーラー担当さんに　XC60 Inscription T5　正式発注お願いしました

仕様も全部決めました

オプションは後付けできるもの以外すべて付けました

といってもエアサスとパノラマガラスサンルーフと温水ウォッシャーワイパーくらいですが

あとは標準装備なので


あっオーディオは標準仕様のままです

標準仕様でも14スピーカー+SWで600W超えてるし

オプションとスピーカー数１個違うだけだし

純正のオーディオメーカーはわりと好きなカッチリとした音だし

オーケストラはまず聞かないし

たいてい窓を少し開けてるから外の音うるさいし

ということで

その分の費用はほかに回します


純正のサイドバイザーって外枠張り付けタイプなんですね

これはいかがなものか・・・・

eBayで探すとドイツの有名どころのアフターパーツメーカー物は

きれいな窓枠中はめタイプ

このほうがすっきりして見た目がよい

Evoqueもこのタイプにして全く問題なかった

ただ2008年モデルって書いてある

メーカーのサイトにはちゃんとあるって書いている

メーカー直で個人輸入で買わないといけないかもしれない

やっぱメールはドイツ語か？

でもこれは買って自分で付けたほうがよさそう

もうちょっと探します


迷っているのがマッドフラップ

これを付けると車のイメージが変わりそう

そんなものつける車じゃないって気がしてきた

とりあえずなしという方向にしておこう


そういえばお金の話してないぞ・・・・・・

今まではエンジンストップで自動でパーキングブレーキがONだったので

ついつい手動でパーキングブレーキをONにするのを忘れます


ギアをPに入れて

エンジン止めて

暫く待って

ブレーキから足を放して


カックン！！


あっ　そうだった！


てな感じでパーキングブレーキを忘れていたことに気づきます

たった4年なのに癖って困ったものですね

でも　思ったのは

これが普通だ

こうやって操作するのが車だ

ということ

パーキングブレーキボタンを押して停車操作が終了

久しぶりのこの操作手順

なんだか新鮮です




それにしてもエンジンスタート/ストップが頑張ってます

エンジン始動してかなり早い時点でもうエンジンが止まります

やっぱり前の車はバッテリー弱かったのか？？

ギアをリバースに入れると左右のミラーが連動して下を向く機能はこの車もついているのですが

普通は好みのミラー角度を記憶させて使うと思っていたら

デフォルトで角度が固定でした

しかも結構な角度で下を向いてしまうので周りなんか見えない

これは使えないなぁ


と思っていたら

あったんですねぇ　便利な使い方が！


まずミラー連動をオフにします

そして　リバース時にLもしくはRのみたい側のボタンを押します

するとミラーがデフォルト位置に動いていきます

その動いている最中にあちこち映るのでそこを見ます

なんだかのぞき見しているみたいですが

やってみるとちょっと便利な気がします


あとはバックカメラの画像の細長さ！

あれはなんとかしたい！！

この車のこのグレードだけに限ったことかもしれませんが

オーディオソースにUSBメモリーを使用した場合

メモリー全体をランダム再生することはできないようです

一つのフォルダー内だけでしかランダムが有効になりません

アルバム移動は手動になります

いろいろ試しましたがいい方法はないようです



【ここから本題】

PCでUSBメモリーに一つだけフォルダを作り

iTunesのMusicの各フォルダの中から曲だけをちまちまコピーします

CDをiTunesを使ってPCに保存して

アルバムジャケット写真を入れておくと

1曲ごとに音楽とこの写真が保存されます

したがってV60でMEDIA画面で音楽を再生すると

曲ごとにジャケット写真が出てくるようになります



こんな感じです

あとはランダム再生にチェックをいれるだけです

ただしPCでiTunesでCDを保存し、アルバム画像をプロパティで登録した場合に限ります

アルバム画像を入れていないiTunesだと曲名しか表示されません

まぁ当然ですね

車のマニュアルによると最大ファイル数は15,000なので

CDに15曲入っているとすると1000枚まで再生できるはずです

【ここまで本題】



とりあえずアルバム７，８枚分だけ入れて実験成功したので

そのうちに全アルバムをメモリーに入れたいと思います

それにしてもiTunesってすごいなぁ

コントロール装置群の下についているカメラは純正ドラレコです（結構お高いです）

標準で付いていました



アダプティブクルーズコントロールはジャガーXEのそれ以外しりませんから偉そうなこと言えませんが

クルーズコントロールについてはC250やEvoqueで経験済です

でもモノが違うな

という感想です

まずクルーズコントロール部については結構柔軟性あります

ONにしてアクセルを踏み、好きな速度で+を押すとその速度に設定されます

その後速度設定の+、-は5km/h毎の設定となります

この好きな速度で設定できるというのが案外便利です

また5km/hおきに設定できるので素早くスピードが上がったり下がったりしてストレスありません

下り坂でのエンジンブレーキもいい感じで利いています

ここで想定以上の速度になることはないです

C250は別スイッチでしたし、Evoqueは速度上がりっぱなしでした


続いてアダプティブ部ですが

停止開始時にブレーキがゴゴゴッって鳴るようなこともなく

非常にスムーズに止まります

最後にカックンはありません

停止状態からの再加速も前の車において行かれるようなこともなく

早く加速します

メーター内に前車の絵がわりと大きく出るので追従状況が分かりやすいです

前車がいなくなった時のアクセルの抜け感は若干あります

追従がなくなったことがこれでも分かります

ステアリングの再追従ボタンを押せばアクセルを踏まなくてもスーッと加速していきます

これが今私の中でブームです

もう四六時中ACCをONにしています