20200202

この記事は、赤うさぎの足回りリフレッシュについて書いています。

てな訳でラパンです。


詳細はリンクから本人のブログを見てもらうとして。

まぁ新型は小変更が行われている模様で、フロントはスタビリンク用のベースがあったりとか、リアはアッパーブッシュのカラーの幅が変更になってたりしました。


交換前と比べると、見ただけですがリアサスが硬くリア車高も下がる設定(車高リングは命一杯伸ばした状態)。なのでリア車高調整機構は交換前の方が車高を高く保てるかも。

ＨＥ２２Ｓ用 って事ですが、流用として考えればL700系への転用も問題無く行えると思います。

バンプラバーも変更しましたが、このRSRのセットのものなのか、純正よりはだいぶ硬度が高いように思えます。

ラテラルロッドの調整、トー調整も終了後、リアアクスルとバンプラバーとのクリアランスは約2cmくらい?。まぁあとは好みに合わせてカットかなと。

サスが硬くなってると思うので、今までのサスと比べればロール感も違うと思います。

トーはアウトに約0.5から0付近で設定。

フロントのキャンバーはカム切り替えによる二段の変更で、今回はできるだけキャンバーは立てる方向。

アッパーマウントによる細かい調整はできなくなりましたが、まぁコレはコレで良いかと(変更前は調整式アッパー。変更後は非調整式ブッシュマウント)。

フロントも1cm以上下がる結果となりました(リアはもっと下がってる)。
フロントももうプリロードもかかっているので、いかに下げる方向で作られている脚なのか…まぁRSRですからねw。

一応光軸も見ておきましたが、まぁレベライザー付いてるんでこれはドライバーがやるかと。



んでまぁお見送りした後ははらっちと談笑しつつ片付けてたら、急遽ハブボルトを変更する事に…。

ジーノのフロントに入れていたロングハブボルトを抜いてスタタボのリアに。
(スタタボのフロントはブレーキスワップでトレッド広がってる)。

ま、お遊びなので(スタタボのリアのブレーキローターとハブは一体式で、近々交換予定がある)とりあえずツライチ目指して20mm出してみましょう(笑)。
もっと頑張ればバーフェンまでいけるかな？。はらっちにはいっそカローラWRCまでヤラかしていただきたい(笑)。




また一段と良いカンジになった勇姿は、はらっちのブログで(笑)。

いやぁ他力本願なブログが書き上がったな(笑)。


そういやトヨタのFFとダイハツのFFでLSDの違いってあるのかな？。
付いてくれたら悩みが少なくて済むんだけど(笑)。