カスタム完了(足回り編)(^^)v

カスタム完了シリーズも今回が最後です…
というか、この足回りの仕様変更が今回のメインでして
追加メーターやエンジンルームは「ついでに」でした(笑)

変更前の仕様は
　ショックがITOオーリンズのSTーDFV仕様
　バネがHALの高反発フロントが８Kg、リア６Kg
でした。約３年この仕様で走っていたのですが
オーバーホール時期にこの仕様の不満を解消させるため
仕様変更をするつもりでした。

そこで何が不満だったというとリアのスタビリティです。
頭が入りやすく旋回性能はよかったのですが
言い換えるとリアが過敏に反応しているという感じでした。
とくに、うねりのある路面ではリアの路面の追随性がよくなく
とても不安定で神経を使うスィートスポットの狭さがあったので
そこらへんを解消するために今回の仕様にしてみました。

まず、ショックの仕様はITOにこちらのスプリングの仕様や
使用状況などを伝えて、CIRCUIT-DFV仕様になりました。
バネはHALの高反発を使いますがフロントに使用していた８Kgを
リアに使い、そこにアシスト用にESAスプリング２０Kgを組み合わせ
フロントには９Kgを装着しました。
もともと、リアはツインスプリングしかないと思ってましたからね。
アジュールからまさにFRのリア用アシストスプリングとしてテストを
重ねられて発売されたこれをチョイスしました。


フロントはシングル7インチのままでレートを８Kgから９Kgに
アップしました。フロントに関してはレスポンスもよく
不満もなかったのですがリアとのバランスを考えて１Kg上げました。
それから、スタビライザーの干渉も影響してくるので
調整式のスタビリンクを入れました。


リアは経費削減のためフロントに使っていた７インチ８Kgをもってきました(笑)
アシストスプリングが20Kgですが合成レートで約5.7Kgになるので、
変更前の６Kgより低いということになります。
これでしっかりとストロークを稼ぎレスポンスよくトラクションを
かけるという感じです。


それから挙動の過敏さをやわらげ安定さすためにトレッドを
広げることにしました。
本当はホイールを交換してオフセットで調整してやるのがいいのですが
経費削減のためスペーサーで対応することに(笑)
そこででワイトレは元ナットの締め付けのゆるみや重量増しを考えて
できるだけ負担をかけないためスペーサーにしました。
Rマジックから専用のスペーサーがでていたのでフロント10ｍｍ
リア15ｍｍを入れました。もちろんロングハブボルトに交換済みです。
実はハブ自体にガタがきていたので、新品に部品交換をしたので
ちょうどハブボルトの打ち換えもやりやすかったということです。


でこれらを組みつけて、コーナーウェイトで前後バランスを計り
アライメントを取り、調整して一応の完成です。
車検のことを考えて車高は最低地上高９０ｍｍ以上です。
外見はこんな感じですかね。


結果　＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／
いや～狙い通りの足になりました！！
まだ、サーキットやジムカーナで試していないのですが
いくつかの峠道を走ってみましたが
変更前仕様の悪いところが解消され気難しさがなく
踏んでいけます(^^)v
普段の乗り味も突き上げ感が穏やかになりましたしね。

減衰力は普段はフロント14段戻しリア15段戻しぐらいが
いまのところいい感じですかね。
変更前仕様の場合はセットアップはフロントを締めるというよりは
リアを緩めるという感じでしたがこの仕様はフロントを締めていく
というセッティングイメージです。

あとは走行会でどのような動きになっているのかが
気になるところなんでどこか走りにいかなくては(^^)v