サーキットで足回り試してきた(^^)v

今回、足回りを大きく変更して
ストリートや峠でのフィーリングは
こちらが思っていた以上によくできた足回りに
なったことはわかりましたんで、
後はサーキットやジムカーナではどうなのか？

というこで鈴鹿サーキット南コースを走ってきました。
鈴鹿南コースは改修工事がおこなわていて
まだ完全ではないのですが改装オープンしたとこなんですよ。
スタッフの方曰く、旧舗装より新舗装では１秒ぐらいは
タイムがあがるかもいうことでした。


南コースはエンジョイグランプリが
開催されていた昔には表彰台にもあがったこともある
FDではよく走ったコースなんで
NDロードスターではどれくらいのタイムがでるのか気になるところ。
ラップタイマーを用意していったのですが…


前日に鈴鹿サーキット全体でシステムのトラブルから停電になり
まだ完全に復旧していなくて、磁気が発生できていないため
磁気タイプの計測器は作動しませんでした　(>_<)
それに、シグナルも使えないため係の人がフラッグで
指示していました。
トイレや事務所の電源は発電機がおかれていて
それでまかなっていたようで自動販売機などは使用できませんでした。
タイム計測ができなかったのでは残念でしたが
走りに関しては気持ちよく楽しめましたのでよしです(^^)v

さて、今回の足回り変更でリアのトラクションのかかり方が
すばらしく、サーキットではよりそれが感じられました。
例えば、シケインから最終コーナーにかけてですが
シケイン抜けた後にリアの挙動を気にしなくて
ガンガン踏んでいけますし、トラクションがかかり
前へ前へでていくので最終コーナーのアプローチまでが
速くなり面白いですね。
以前ですとリアの挙動を気にしながらアクセルを入れないと
スピンしそうでしたし何回かスピンしてますしたしね(笑)

それから、このブレーキパッドも交換してからサーキットで
走るのは初めてで、普段乗りでは初期タッチが良すぎるかな
と思ってましたが、サーキットではコントロール性がよく
効きもブレーキ操作に合わせてリニアに反応するので
いい感じですね。
例えば、１コーナーですが、リアが安定したこともあり
ブレーキを残しつつ姿勢を変えてクリアしていきやすくなり
脱出でもトラクションがしっかりとかかり
前へ押し出してくれますね。

オーリンズの減衰力は普段乗りでフロント１５段戻し
リア１４段戻しで乗ってますが
サーキットではフロント７～８段戻し
リア９～10段戻しあたりですかね。
タイヤのグリップが上がればもう少ししめても
いいかなというところです。

ということで、サーキットにおいても
安定して走りやすくなり速さもついてきているし
なにより、ガンガン踏んでいけて楽しいのが一番です(^^)v


変更以前の仕様はジムカーナに向いているような
頭の入りがよくリアの追随が素早い感じでしたが
今回の仕様ではこれがどのように変わったのか
ジムカーナ走行で試してみたいところです。