SOHの変化 7ヶ月半

ZE1に乗り換えて7か月半経過しました。ZE0では上昇することもあったSOHは、ZE1では何をしても上昇することはなく順調に低下しています。しかも、90日間の使用状況に応じてなのかわかりませんが、SOHの調整が入るか如く、90日毎にSOHが大幅に低下します。
こちらの現象です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/42453508/

電池の専門家からすれば、瞬時にSOHを正確に出すことはできないそうで、内部抵抗やら、温度やら、電流値などから、あくまでも推定するのだという。その推定のアルゴリズムに、技術ノウハウがあるようです。リーフのバッテリー容量推定アルゴですが、90日ごとに急落するなんて、素直に考えるとおかしいですよね。それ自体が本当にSOHを正しく表しているかどうか疑わしくなってきます。
しかしながら、SOHはまぎれもなくリーフが吐き出す値です。我々ユーザーは、バッテリーの劣化の度合いを客観的に評価する数値として、このSOHの値を拠り所にするしかありません。

さて、今日までのSOHはどうなっているかおさらいします。2回の急落は、それぞれ▲0.5%と▲0.35%ですが、前後の日の変化とは比べて非常に大きな変化です。
ここで、90日を一つの期間として、工場出庫された時から90日の期間を第Ⅰ期、次の90日を第Ⅱ期、さらに次の90日を第Ⅲ期とし、それぞれの期間の低下分をみてみますと、現在のSOH=97.13%に低下した2.87%分のうち、第Ⅰ期の落ち分が2.2％と大半を占めています。そして第Ⅱ期は0.66％とその落ち分は小さくなっています。現在第Ⅲ期の中間地点ですが、この調子で推移すると、きっと第Ⅱ期よりも小さな値になるのではと予測したくなります。




本来、連続的な変化になるはず！？です。
で、試しに、もし2回の急落がないとすれば、SOHの変化はどうなるか、グラフを引いてみました。下のグラフの青のラインです。

12月から1月にかけて気温が低かったせいなのかわかりませんが、8日に0.01%低下するといったとても緩やかな低下から、最近は、6日に0.01％とか、一日に0.01%低下が連続したりするなど、低下の割合が増えたと感じていましたが、どうやら、それも一時的なようです。




これは、急落分を除いたSOHと気温の状況を一つのグラフにしたものです。なんとなく気温が低いと低下率が穏やかになって、気温が高くなると低下の度合いも大きくなるような雰囲気ですが、、、、まだ何とも言えないですね。




ちなみに、リーフスパイはバッテリー温度も記録していますので、気温の代わりにバッテリー温度（3つのセンサーの内Maxの値）をプロットできます。上に大きく振れているのは急速充電時ですね。関西往復、東北往復などのロング、富士山や、茨城、甲府などのプチロング時と重なります。こうしてみると、バッテリー温度が低下に影響しないとは言いませんが、すくなくとも支配的とは言い難いです。




次に、90日の期間を一つの区切りとし、調整が入った初日を100％に置き換えて、劣化の様子を引き直してみました。
すると、第Ⅰ期より第Ⅱ期、第Ⅱ期よりも第Ⅲ期になるにつれ、だんだん緩やかになっていることが明確になりました。気温やバッテリー温度が低下の度合にさほど影響してはいないような雰囲気です。やはり、時間（日）のファクターが大きな影響となっている感じがしますね。



次の急落日は4月末ですが、今から楽しみです(笑)