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  5. 日野も、同じかも…。 [ノブケン　NobKen]
イイね！
   
2021年04月01日

日野も、同じかも…。

皆様こんばんは。
4月になりましたね。

新年度になりましたが、全然忙しくない・・・・・。

3月は、一応貸切送迎で、幕を閉じましたが。
でも、自分の担当のセレガR　FDは、貸切には使えない。

元名鉄観光らしいですが、100万キロを軽く超えて走っていますし、車内は至る所で、プラスチック系のダッシュボードなどが割れて、ネジを止めようにも止まらなく、テープで止めてる箇所もあり、みすぼらしい。
しっかり止まっていないので、ガタガタと音もなるし…。
ステップ灯は、両面テープで止めていても、振動で落ちてくる始末。

ミッションも2速が表示されても入っていないことが増えてきましたし。
これは、同年代のプロフィアもあるのではないかと。
トラックのプロフィアと並んで信号待ちしていて、信号が青になり、プロフィアが加速しようとブレーキを離してアクセルに移行しようとしても、少し後ろに下がる。
平坦な道なのに…。
これと全く同じ症状が、当方のセレガRにも出るので、日野のミッションの問題ではないかと。

でもって、J-BUSになって、いすゞのガーラも、型式を見たらわかりますが、それまでのKC-LV７８１やKL-LV７７４や７８０から、ADG-RU１EとかのRUという型式になってきています。

これは、セレガの型式で、J-BUS以前は、KC-RU4FSBとか、KL-RU1FSCBとか、セレガ以前の、観光型最終のブルーリボンP-RU63BBとかで、RUという型式が入っていました。

なので、KL-代のガーラやUDとかで、ミッション関係のフィンガーの不良は無かったですが、セレガやJ-BUSのガーラでは、出てきております。
今の会社にあるADG-のガーラもミッション不良を抱えております。

で、今日のニュースでは、　日野自動車は31日、脱輪や火災の恐れがあるとして、トラック「日野プロフィア」1万3643台（2010年6月～17年5月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。

　火災3件を含む計13件の不具合が報告されたが、けが人はなかった。

　国交省によると、前輪の車軸の回転をタイヤに伝える部品の組み付けが不適切で、脱輪などにつながる可能性がある。　

このプロフィアのエンジン、セレガやガーラにも使用されているんですよね。
E13Cエンジン、少々異なるだけで、ほぼ同じ。
alt

ならば、今の国産のバスも危ないってことでは・・。
もう、三菱ふそうも、中身はベンツ、ネオプラン系でしょうから。
型式が、MS96VPやMS06GPは、６R10エンジンで、ベンツ系です。
MS96JPは、フソウのエンジンで、６M70エンジン。
当方の会社にいる限りでは、フソウの方が静か…。

でも、雑誌系で日野のエンジンのセレガRのGDやGJに標準搭載されるF-17D、今の担当のセレガR　FDについており、当時の雑誌には、折り紙付きの静寂性。と記載されていますが、アイドリングでも、後方の座席に行くと、煩い。
確かに運転席当たりでは静かですが。
総合的な車内音では、以前自分の担当車両だった、日産のRH8H型の方が静かな気が・・。アイドリング音では日産の方が静か・・後方は、比べるまでもなく日産が静か。

日産がバスを生産しなくなったのは、残念。
確かにパワー感がない。
ギア比が、平坦地ではいいけど、登り坂では合わない。
でも、ブレーキにも癖がなく、乗り心地も良かったです。
西工の０２ｍｃボディでしたが、セレガよりも鉄板は厚いと思います。
セレガＲ、薄すぎでしょって感じです。

この前、東名高速で、三菱ふそうのエアロエース、２TG-MS06GPの後期型、いわゆる令和顔のエアロで、火災が起きました。

エアロエースでは火災をよく聞き、しかも、天井にエアコンユニット搭載車が燃えてるような・・。

自分がいる会社の最新鋭のバスが、天井ユニットのエアロエースだから怖い。

バスを早く買い替えてくれないかなぁ～。
って思っていたら、またしても裏切られましたが。
全然使い道がないようなバスを買ってきました。

イスズガーラミオといっても、日野メルファ９ｍ。
でもって、29人乗り。
これが、まだ41人乗りならまだしも・・。

９ｍの中型バスなら、格好は悪いですが、大型バスと同じ幅のショートボディが良いような・・。

次は、令和顔のエアロクイーンに乗りたいなぁ。
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Posted at 2021/04/01 20:04:32

   

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