琵琶湖ライナーのブログ一覧

お疲れさまです。琵琶湖ライナーです。


ブーストコントローラと強化アクチュエータを入れてから色々と走ってみて気づいたことがあります。
運転がすごく楽になりました。

レパードXSって、軽くはない車体に線の細い6発2000cc。
しかもターボゆえの低圧縮で低速トルクがすごーく細い。
ATだとトルコンのトルク増幅効果でわかりにくいですが、MTにするとハッキリします。
XSはMTにすると乗りにくいです。

これはVG20DET（後期）の純正の配管図です。

図中のスイングバルブコントローラーっていうのが、属に言うアクチュエータなんですが、見ての通り過給圧が常にツーツーなんですね。
なので、過給が始まるとすぐにアクチュエータにも圧がかかり、スイングバルブが開き始めます。
つまり過給レスポンスが悪化します。
MAXブーストというのは、バルブの開き具合が釣り合う点でしかないので、MAXブーストよりもずっと前にバルブは開いているんです。

それが、ブーコンとアクチュエータによって変わります。
まず、強化アクチュエータによって、スイングバルブを強い力で閉じます。
次に、ブーストコントローラを適切に設定することで、目標ブーストまでアクチュエータにかかる空気圧をカットできます。
つまり、排気をすべて効率よくタービンに当てることで、ブーストの立ち上がりが鋭くなるんです。

ただ、これって別にエンジンの基本特性が変わったわけではないので、いっぱい吸っていっぱい燃やしてるだけなんですよね。
要するに燃費が悪くなります。

さて、ウンチクはここまでにしておきます。
おやすみなさい。