５月18日、富士スピードウェイ練習走行

５月６日のアルチャレ富士以来のＦＳＷ練習にkuma４Ｃさんと行って来ました。
当日は朝イチのＳ４Ａから走行。８時50分からでしたが、薄曇りながら気温が28℃で路面も早々に30℃超え。湿度もあってじとじと暑い日でした。
本日のテーマは「ポテンザＲＥ71Ｒの実力を探る」です。過去に人のクルマでほんのちょっとだけ走ったことがありますが、自分のクルマでじっくり走るのは初めて。スポーツタイヤとして評判が高いのは前回のアルチャレで身をもって知りましたが、実際に走ってみてどうなのか？をやっと体感できる日が来ました。まあ、タイヤ自体はずっと前から街乗り用で履いてはいたのですが。

タイヤサイズはフロント225／45Ｒ17、リヤ245／45Ｒ17。減衰力はＳタイヤ用より前後とも１段ソフトにしました。タイヤの性格もあるでしょうが、ハイトが高いこともあって走り初めはタイヤ全体がグニャグニャしたフィーリングに違和感がありました。ただ、グリップ感はわかりやすく、実際のグリップもかなり高いことにビックリ！100Ｒの旋回速度自体はＳタイヤとほとんど変わりありません。

とはいえ、縦と横のグリップを同時に使う状態になるとＳタイヤのような許容力はありません。コーナー進入時に減速しながらも曲がっていくという状況になるとフロントが逃げる傾向にあります。このあたりを気にしながら運転操作を合わせていくと、２分00秒台がコンスタントに出るようになりました。１本目のベストは計測２周目の２分00秒17。いろいろ試したもののタイヤやエンジンがヒートしていない序盤がやはりタイムの出し頃のようです。

２本目は10時10分からで雲がさらに増えて気温が26℃まで低下。タイヤの内圧はとりあえず温間200kpaになるように調整しました。で、今日のもうひとつの隠れテーマ「kuma４Ｃさん号に乗ってみる」を実行。最初の４～５周でピットインして元に戻しましょう。と私から提案したのですが、乗ってみるとフィーリングのよさに走らせるのが楽しくなってしまって６周くらいしてしまいました（汗）

kuma４Ｃさん号はエンジン不調から復活してすごく速くなったということで、是非とも体感してみたかったのです。エンジンで私の４Ｃと違うのはＲＯＭとスポーツ触媒、マフラー。エンジンをスタートさせたときからかなりやる気なサウンドがしますが、これが走らせるともうビンビンに気持ちよくレスポンスしてくれるのですよ～！私のとは大違いです。アクセルを踏むと即座にビュッとパワーが出ます。

私の４Ｃでは１コーナーの立ち上がりでもっさりしてるところをkumaさん号はアクセルに即応してタイヤが路面を蹴ってくれます。それと、ダンロップのシケインの中で私のは適当にアクセルを踏んでもパワーが立ち上がらないのでそうそう簡単には挙動が乱れることがないのですが、kumaさん号はヘタに踏み込むとスライドしそうになります。シケインの立ち上がりも力強く、13コーナー手前で迷うことなく４速にアップ出来ます。私のだと３速のままでもいいかな？という状態とは大違い！

クムホのタイヤも初体験でしたが、タイヤの剛性が高く操舵レスポンスがよくて私の好みの動きで、これも走るのが楽しくなる要素でした。縦方向のグリップが強く制動性が高いのも印象的です。ただ、横方向のグリップ性能は縦に比べるとやや落ちる感じです。操舵レスポンスがいいこともあり、ていねいに走らないとグリップのピークを簡単に使い切ってしまいます。限界付近の許容範囲が狭い性格のようで、この点ではＲＥ71は柔軟性が高く扱いやすいと言えます。

それにしてもビンビンに反応するエンジンとクムホタイヤのシャキシャキした動きは操作感がマッチしていてとてもレーシーな感覚で楽しかったです。kuma４Ｃさん、乗せて頂きありがとうございます！
あっ、それとフロントガラスのぼやけた視界のプロテクションフィルムは早く剥がしましょう。視界くっきりならきっと１秒以上タイムアップしますよ～！

で、ポツンとピットで待ちぼうけしているkuma４Ｃさんへ簡単にクルマの印象を伝え、自分のクルマに乗り換えました。自分の４Ｃはホントにもっさりしてる～！　それとやはりブレーキが変です。オーバーサーボというかなんというか・・・。踏力が強いとかえって液圧が下がるような感じで制動力が低くなるのです。同じような踏力でkumaさん号でブレーキングしてみましたが、こちらは踏力に素直に制動力発生してくれます。私の４Ｃだと微妙に踏力を弱めると再び制動力が高くなってきます。これがなんとも違和感ですし操作が面倒です。これはＳタイヤでも同じですが、何が原因なんでしょう？

そんな違和感に悩みながらも、ラジアルタイヤにあった走り方を探りながら試してみると、計測２周目になんとか１分59秒35がでました。次周は走り方がいまいちだったようで２分00秒07、そして次周に１分59秒14が出ました。ラインもかなり変えたのがよかったのかもしれませんが、気温が１本目よりも低かったこともタイムアップした要因でしょう。

それにしてもＲＥ71スゴイ！５月のアルチャレでラジアル号が１分57秒台を出したのも納得です。リヤタイヤを265へと太くして、エンジン速くして、リヤウイングをもっと平らなのにして、走り込めば私でもラジアルで57秒台出るのでは？なんて妄想しちゃいました（笑）　まあ、最後の人間力がけっこう大きな問題ではありますが！

なんていうＦＳＷの顛末をフラミンゴに行ってＭメカに報告＆反省会を開催。そして、私の４Ｃもkumaさん号並みのエンジンパフォーマンスにしたいと。何と言ってもこれがもっとも手っ取り早くタイムアップ出来ることなので（汗）　それに、アルチャレでラジアル号の後ろを走って痛感したのがまさにエンジンレスポンスの違いなのです。コーナー立ち上がりの加速力が違うのです。２月のアルチャレ筑波では私の４Ｃが不調ということがありましたが、５月の時点では復調していたので、ラジアル号が速いのは明らか。そして今回kumaさん号に乗ってみてサブコンとＲＯＭチューンの実力差がキッチリとわかりました。もうＲＯＭチューンするしかありません！　７月のアルチャレに間に合うかが微妙なところなんですが、どうなるかな・・・？

動画はＳ４Ｂです。ベストタイムはスマホが落ちた最後のラップです（笑）
この日は走行台数がホントに少なくて走りやすかった～！