スーパーカブ９０　インプレッション

　







　　
＊カブ９０は、愛車紹介のフォトギャラリーにも掲載。


○　スーパーカブＣ９０　（０７年式・キャブレター版）


☆ 装備　と　座り心地


スクーターのプラスチックの感じと違い、カブは鉄板のむきだし感があり、

ビジネスバイクということもあり、頑丈さはまるで違う。

『シッカリ感』は原付スクーターの比ではない。


スクーターは『座る』という表現なら、カブは一応『またがる』になる。

またがった時に、通常のギア付きバイクと異なると感じるのは、

ウインカーが右　という事。　


スイッチが左右切り替えではなく、上下切り替え（上が右点灯・下が左点灯）

なので、慣れれば問題はないが、多少時間がかかるだろう。


遠心クラッチについては、以前スーパーカブ５０　インプレッションに書いたが、

補足の意味で記載する。


カブにはクラッチレバーが存在しない遠心クラッチを採用している。

大ざっぱに言えば、ライダー本人は、クラッチ操作をせずに、ギアだけを

操作するのが遠心クラッチである。

そのため、

「　１．アクセルを開ける　２．アクセルを戻す ＆ ギアを変える(ほぼ同時)
　　３．アクセルを開ける　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　」

という操作で済む。

ギアが入っていても、停止することが、もちろん出来る。エンストはしない。

つま先で踏み込み、１→２→３　で、停止時だけ　Ｎに入る。

かかとはシフトダウンで、３→２→１→Ｎ　だ。　１からＮのダウンは、

走行時でも入る。


カブは、普通のＮのポジションの他に、もうひとつニュートラルがある。


各ギアを変える時は、左足のチェンジレバーを、

「足で踏みつけて、足を離した時にチェンジされる」のだが、

「奥まで踏みつけたままの状態にしている時にも、ニュートラル」なのだ。

遠心クラッチは、エンジン回転を合わせてチェンジする必要がある。

回転を合わせなくともチェンジできるが、体に痛感出来るショックがくる。

そのため、特にシフトダウンの時は踏み込んだままのニュートラル状態にして、

空ぶかしで回転を合わせてからチェンジする必要がある。

例えば３速で走っていて、

「　３速状態　→　アクセル戻す　→ブレーキを踏んで速度と回転を落とす→
　　
　　かかとで、シフトダウンするために踏み込む（ニュートラルになる）　→

　　空ぶかしをして回転を上げてやる（私は２回ふかして回転を合わせる）→

　　かかとを離す（２速にシフトダウンする）→　回転が合ってウォーンと

　　エンジンが高鳴ってエンジンブレーキがかかる。　」

という状態になる。

クルマで言えば「ヒールアンドトー」と同じだ。


よく、３速のエンジンブレーキとブレーキだけで停止する人がいるが、

悪くないけれども、カブの楽しさを半減させている気がする。

シフトアップもシフトダウンも、回転を合わせて走るのが楽しいのだ。


しかし、下記にも記載したが、ギアには守備範囲があるため、

その範囲より上の速度でシフトダウンすると、オーバーレブを起こすので

注意が必要。


さて、その他の機能についても触れておこう。

キャブ特有のチョークレバー。冬などエンジンがかかりにくい時に、

ガソリン量を調整してエンジンを掛かりやすくするアレであるが、

カブは左ハンドルにチョークレバーが付いている。

これは非常にやりやすく、ありがたい装備である。


エイプやモンキー、ベンリィなどはエンジン左にキャブレバーが付いている

ため、またがった状態では操作しにくい。（これが普通なのだが）

この点はもの凄く楽な点である。

カブシリーズのカスタム系以外、燃料計はシート下の燃料コックの脇にある。


初めて乗る人は　え？　と思うだろう「シートの開け方」だが、

何かのレバーやカギで開けるものだと思う方もいるだろう。

カブのシートは吸盤でタンク部分と固定されている。
（もちろん支持部分はネジで固定されている）


そのため、カギを入れずにシートを空けられるので楽なのだが、いかせん吸盤

なので、コーナーを曲がっている時に多少シートが安定しない時がある。


シートはいくぶん堅め。

ロングツーリングには結構オシリにダメージが来るが、通常走行は問題ない。

シートはベンリィ系に劣るところである。


全４リッター。リザーブタンク量は４リッター中0.7リッター。

３．３リッターあたりでリザーブに切り替える必要が出るはずだ。


もう１～２リッターくらいタンク量を増やして頂ければベストだが、

それでも燃費は飛ばしまくっても５０ccでリッター約４０キロ、

９０ccで５０キロくらいなので、リザーブを使わなくても通常走行で、

９０ccは１５０キロは走るので、財布にやさしいエコロジーバイクである。


積載性はネットやロープで引っかければだいぶ積めるが、めんどくさがり屋

からすると積載性はゼロに近い。

わたしのカブ９０に大型のリアボックスが付いているが、あれは使いやすい♪

スクーターのメットインより使い勝手が良いし、量も入る。

ただカブの振動でボックスのフタが揺れたりするので、結構うるさい。

この振動音は、気になる人は気になると思う。


前カゴは、フタがないので入れたものが吹っ飛びそうと感じる人がいる

と思うが、ちゃっと押さえのストッパーがあるので、

手軽なものを入れるのは便利だ。　デザイン的にもカブなら許せる。


風防も付けているが、この効果は大きい。　疲れと寒さをだいぶ軽減する。

同じく、標準で付いているレッグシールドも下半身への効果が大きいので、

さすがはビジネス車のベストセラーといえる。

言い方を変えれば、ライブディオやエイプなどと比べると、

ビジネス車は風防やリアボックスなどを付けても違和感がないので、

カブはこういうデザイン的な点で助かる部分は多い。


原付スクーターと違う点で、センタースタンドの他にサイドスタンドもある。

サイドスタンドは一度使うとやめられない装備。

ただノーマルのサイドスタンドは安定感に少し欠けるので、プレスカブ用に

付け替えるといいだろう。

カブは５０も９０も、通常バイクと違い、

「サイドスタンドが下りていても、エンジンが止まらない。」

フツーのバイクは、サイドスタンドが下りているとエンジンがかからないが、

危険でもあるだろが、新聞配達や郵便配達では助かるだろう。


☆　走り

５０ccのカスタム系やリトルカブ以外は全車３速。

個人的に４速あればと思う時はあるが、ギア比の関係で４速あっても

わずらわしいだけだと感じる時が多い。


５０ccは１速が２０キロまで・２速が４０キロまで・それ以降３速であるが、

９０ccは１速が２５キロまで・２速が５０キロまで・それ以降３速で、

９０キロまでメーターが刻まれる。確実にメーター通り最高速が出る。


上記で遠心クラッチのシフトダウンについて触れたが、

このギアの守備範囲より上の速度で、シフトダウンしてはいけない。

カブ９０が、５０～９０キロが３速で使うため、この範囲で２速にシフトダウン

すると、オーバーレブが起こってエンジンが壊れるので、

必ず指定のギア範囲までスピードを落としてからシフトダウンすること。


たとえば、８０キロ・３速で走っていて、２速に落としたいなら、

８０キロで２速に落とせば、オーバーレブしてしまうので、

ブレーキを踏んで５０キロ以下まで落としてから、２速へシフトダウン

しなければいけないということ。


５０ccから乗り換えると、９０ccのパワー感は比べものにならない。


加速・最高速・伸びともに、文句はない。　　登坂も登る。


チェーン駆動の力強さも、ベルト駆動の２ストスクーターでは味わえない。

この点はスクーターのVベルトの弱点が露呈する部分である。　


しかし、９０ccになっても登坂中の再加速は苦手である。

地道に加速するという言葉がぴったりである。


５０と９０で比べて気づいたのは、スプロケットのギア比も関係しているが、

街中でシフトダウンやシフトアップをしながらキビキビ走る楽しさは、

５０ccの方が上であった。　


信号が多い街中に限って言えば、９０では２速固定で行く方が走りやすい。

３速まで上げるとギア比が合っていないと感じる部分が多く、

２速固定の方が走りやすいのである。


２速のギアバンドが２５から５０キロというのがその理由だろう。

４０キロの付近で３速に入れても問題はないが、加速が鈍く走りづらい。


その点５０ccは、３速まで上げてもギア比が合うために３と２で、

ガチャチャとチェンジする走りが頻繁的にあるため楽しいのである。


しかし、全体的な走りやすさは９０ccの方が上なのは間違いない。

国道などに出れば、水を得た魚のごとく「５０ccの比ではない」。


２ストと違って、エンジンブレーキも強力なため走りやすい。

ライブディオに乗った時につくづく感じた。　ディオの方がブレーキを

酷使しているため、減りが早いだろうなと思った。


タンデムはダブルシートに変更するか、ピリニオンシートを荷台の上に置くか

である。　乗り心地は、悪くはないが小刻みな振動がけっこう来る。

バイブレーター的な振動である。

この振動のために乗り心地が悪いと感じるなら、悪いのだと思う。

ダブルシートの方が評価は良い。


特筆すべきは、伸びは変わるがタンデムしても最高速が変わらないという点。

上り坂は登りにくくはなるが・・。


☆　その他

・ビジネス車のため、スタッドレスやピンスパイクが装着可能。

・ヘッドライトやブレーキランプの球切れは自分で出来るくらい簡単。

・ライトは暗い方である。

・壊れない


故障しにくいのが一番ではないだろうか。

５０カブを１万キロ以上乗って、球切れ以外トラブルがなかった。


１万超えたあたりでチェーンの伸びが確認されたくらいだろうか。

チェーンが伸びてくると、加速・減速・シフトチェンジなどを行うと

チェーンケースの中でチェーンが暴れているのが分かる。

ブレーキは効く方ではないが、通常走行では問題ない。


カブ９０はブレーキが５０より強化されているが、あまり分からなかった。

前後ドラムなので急ブレーキに弱いが、そういう状況に自分を置かない事の方が

重要である。　通常走行なら止まれる。


サスに関しては、チャリンコのサスペンションのようなものだが、

これも通常走行なら不満はない。


フロントがテレスコならいいんだろうが、値段が跳ねてしまうだろうし、

それ以前にあのカブはあれで良いのだと、大半の人は思うだろう。


長年基本を変えずここまで来たのだ。

５０ｃｃはインジェクションになっても、基本を変えないで登場させてきた。

これは個人的には大変良いことだと感じた。


現在、インジェクション化したカブは、５０ｃｃのみだ。

そのせいもあってか、９０ｃｃカブが品薄になってるようだ。


正直９０を乗ると、５０ｃｃに戻れない。


５０ｃｃしか乗ったことがない方は、遅いとは感じるだろうが、

極端に不満に思うことはないはずだ。


ただ、カブをもっと快適にというならば、９０がいい。


今後、長い間お付き合い頂くスーパーカブ９０だが、気づいた点は

何かでまた書いていきたいと思う。

カブを検討している方の参考にでもなれば♪

スーパーカブは　名車　です。

カブに始まってカブに終わる。　有名な名言です♪