アペックスシールに関する考察

せっかく目次を作ったので，目次の順に再考察していくとともに不足分を追加していこうと思います。

で，ロータリーエンジンを語る上で決して避けて通れないのがアペックスシールの問題です。

なぜ避けて通れないのか・・・それは一つには構造上の問題だと言われています。
そして，ブローしたエンジンを開けてみるとほとんどにアペックスシールの欠けが見られるという事実。
さらには，５型の途中からメーカー採用された２ピースアペックスシールの問題。
そして各社競って強化アペックスシールの開発に着手し・・・数多くの失敗を繰り返している。

ロータリーエンジンの問題はアペックスシールの問題とイコールとして捉えられています。

果たしてそうか？？？

一つずつ考えていこうと思います。



１．アペックスシールの移動距離が長い
１回の燃焼行程でローターは１回転しますので，その間にアペックスシールもハウジング内を１回転します。
そしてローターが１回転する間にエキセントリックシャフトは３回転します。
つまり，エンジン１回転＝ローター１／３回転で，アペックスシールの移動距離はローターハウジング面の１／３です。
レシプロエンジンでは１回の燃焼行程でピストンは２往復しますので，その間にピストンリングも２往復します。
そしてピストンが２往復する間にクランクシャフトは２回転します。
つまり，エンジン１回転＝ピストン１往復で，ピストンリングの移動距離はピストンの移動距離の１往復分です。
二つのエンジンでこの距離が違うというのですが・・・
みなさん印象としてそう思っていますが，本当ですか？
ちょっと調べてみました。
ローターハウジングの内面を測ってみました・・・約６９．５ｃｍ。
その１／３というと・・・２３．１７ｃｍ。
国産最強と言われたＲＢ２６ＤＥＴＴではストロークは７３．７ｍｍですから，１往復では１４．７４ｃｍ。
８．４３ｃｍも違いますね！　約１．５７倍です。
ＶＱ３５ＨＲではストロークは８１．４ｍｍで，１往復で１６．２８ｃｍ。
６．８９ｃｍも違い，約１．４２倍ですね。
４Ｇ６３ではストロークは８８ｍｍで，１往復で１７．６ｃｍ。
５．５７ｃｍ違い，約１．３２倍です。
Ｆ２２Ｃではストロークは９０．７ｍｍで，１往復で１８．１４ｃｍ。
それでも５．０３ｃｍ違い，約１．２８倍です。
いろいろ比べてみても，やはり移動距離は長いようです。
ここで，相対するローターハウジングについても考察すると，ハウジング側はエンジン１回転に対して全周の全てがシールと接する状態になります。
一方でレシプロの場合はエンジン１回転でピストン１往復しますからシリンダー内面は２回接することになりますね。
ということは，磨耗という面で考えるとシールやピストンリングはロータリーエンジンが不利で，相対する面であるハウジングやシリンダーに関してはレシプロが不利ですね。
ただしそこには熱の問題や油膜の問題，運動や爆発によるメカニカルストレスの違いなどがありますから，一概に比較できないと思うんですけどね。

それと・・・実は移動距離よりも重要な意味をもつのではないかと思われるデータを発見しましたのでコチラをご覧ください。



今日はここまで。
今後，
２．移動する燃焼室
３．長く平べったい燃焼室の形状
４．油膜問題
５．エンジンブローの原因なのか結果なのか
６．２ピースなのか３ピースなのか
７．強化アペックスシール
について，考察していく予定です。