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さぁて。やっと届いた&時間ができたので、MRSインテークチャンバーを取り付け。

これはL字の90度曲がりが曲者で、インチャン差し込むには付属のホースをひねったり、めくって押し込んだりと多少の工夫と強引さが必要。
とはいえ、10分ほどで取り付け完了。お手軽作業の部類だ。

評判がすこぶる良いMRSインテークチャンバー。
効果のほどはどうか？と言うと・・・正直、たいして実感できず。私には、ね。
前回、タービンからのインテークパイプを変えた時の方が変化は大きかった。

パーシャルからの再加速時などにも違いわからんし、ましてや最大ブーストがかかるような高負荷時も変化があるわけもなく。

チャンバーではなく、ただの金属パイプ系で良かったんじゃーないかな。高価だっただけに、ちょっと残念です。
インテークパイプと取り付け順が逆だったら何か体感できたのかな？
今後、乗り込んでみて何か変わったところが感じられればいいけどねぇー。

楽天の陰謀、買い回りポイントアップの罠にハマり、ヴェルファイアとジムニーのエアコンフィルターやらエアエレメントやらを買うついで(？)にインテーク系パーツを購入。
全てバラバラの店舗で買ったので順次届いた順に取り付けしてみる。
この方が、それぞれのパーツの効果を比較しやすいしね。

で、まずはタービンからインタークーラーまでのインテークパイプ交換。
一番値ごろな「メタルワークスナカミチ」のものチョイス。パイプ径はノーマルゴムホースと同等かともするとやや細め？材厚
分だけそう見えるだけ？？

取説は無いが、取り付けは簡単10分。ノーマルホースのバンドは流用。

結果は上々。ブースト計指針で見ても、体感でも、明らかにブーストの立ち上がりが早くなった。0.3〜0.4位から上のブーストがアクセルワークに機敏に追随してくれる感じ。うちの車両はオートマなのでこれはありがたい乗りやすさ。

しかし、デメリット？と言うか、謎もある。
半年くらい前？ターボ車お約束のアクチュエータバネがけ貧乏ブーストアップにより、ブースト0.9までかかっていた。これが今回インテークパイプを入れたら、0.8まで下がった。
これはどういうことだ？パイプが小径だから？
まぁ指針はぴったっと安定していて、オーバーシュートして0.8に落ち込む〜って感じでは無いので良しとするか(^_^)

何れにせよ、街乗りレベルではさらに乗りやすくなったぞ。

次は9月納品予定のMRSのインテークチャンバー♪評判いいので過大な期待してますが、どうなりますやら。