ばば　らむねすのブログ一覧

エボ君が復活してから、何かと作業する際、ジャージだと痛いし、ジーパンだと窮屈で…。　
何かいいの無いかなぁ～とドリフト天国9月号を読んでたら…。


『つなぎ特集』～。


確かに車屋さんは、つなぎだもんなぁと(￣^￣)。
んで、ドイトにGO～


あ～確か、ハイパーミーティングで、ADVANのつなぎが売ってたけど、買っておけば良かったっす。
どこで売ってるんすかね？かっこいいつなぎでした。


とりあえず、レカロは身体にピッタリだからサーキット用。
ディッキーズは余裕で動き易いから作業用かなぁ。

しかし、つなぎって着心地がグッド～ですね。
普段着にしちゃおうかな～(笑)
近所から車屋さんですか？って指さされない程度に(笑)。

みんカラのお友達さんからのコメントで知り、ニュースにもなってました。


民事再生法適用申請…。

ショップに電話しましたら、トラストの同僚だった方と連絡を取り合っていたらしく。
在庫商品は出荷可能らしいですが、受注商品はさすがに無期限未定…。


えぇ～
本当に～


実は、ショップがサポートするD1GPの斎藤君の800馬力のマークⅡの、NOS搭載の話を聞いて、検討を始めた所でした…。
ワイルドスピードみたいに急加速するんではなく(笑)、フルブーストが掛かるまでサポートする目的で考えてました。


あぁ、受け入れ先企業が決まって欲しいっす…。
NOSのキットは販売継続するんかなぁ？。
ガスもありますし…。
エボにこちらのパーツもかなり使用してますし。


ってか、チューニング業界の一大事
アペクセラ(アペックス)の様に縮小となってしまうのでしょうか…。
かの老舗メーカーでも厳しいのですか…。


チューニングって、最近は下火なんでしょうかね。車好きには、とってもさみしい限りです。

で、数値的な事ですが。


仕様変更後のタービンは、T-67 25G 8㎝タイプです。

4WD車・ダイナパックにて測定なので、数値的には少し渋目に出るらしいですが。
GT3037Sとの比較は以下となります。


GT3037S仕様
423.3PS(6.813rpm)
46.8㎏(5.336rpm)

→×1.2→507PS
→56.1㎏


T-67仕様
355.9PS(6.629rpm)
40.9㎏(5.143rpm)

→×1.2→427PS (－80PS) →49.1㎏(－7.0㎏)
となりました。
パワーはフルチューンからノーマルエンジンなんで、当然ダウンなんですが。

MIVECをv-manegeで制御・チューンしている為、数値以上にめっちゃトルク感あります。
特に低・中速域はフルチューンよりもいい感じです。吹けあがり・6.000回転以降以外は(笑)。

フルコン2基掛け
ノーマルエンジンでここまで出来れば十分っす。
MIVECってチューン次第で全く別物です。

ちなみに、チューンする前はここまで全くトルク感はありませんでした(￣～￣)ξ。

ん～、素晴らしい。


その他は、タペットカバーもFNATZさんのイメージカラーにしてもらい、牽引フックもしっかりした物をフロントに装着。
パイピングも綺麗にバフ掛け、エアコンも直してもらいました。

エアロも頑丈に修理、そして、コルトスピードさんのエンブレム。

長くなってしまいましたがようやく完全復活っす(≧▼≦)。

最初、MIVEC換装にあまり期待しなかったんですが、いい意味で度肝を抜かれました(≧ω≦)。
現状すぐにできるチューン・環境ではないですが(生産終了エンジンの為…)、これはお薦め致します。

そして、エボⅨ以降のオーナーさん(MIVEC搭載車)はバルタイチューン、凄く良いと思います。


パーツのアップはちょこちょこ時間を作ってやりたいと思います。

さて、次はサーキット走行のレビューが出来ればいいんですが(笑)。


富士ブローから色々とご心配おかけしまして、また、応援して頂きありがとうございましたm(__)m。
また、このエボⅦ君と共に車ライフを続けていけることになり、安心感・幸福感でいっぱいです。

はっきり言って、運転の技術はないですが(笑)、自分なりに上手くランエボを操れる様に常日頃意識を持ち続けたいと思っています。

また、みんカラ・オフ等々皆さんと楽しくやって行きたいと思っています。


改めて皆様、ありがとうございましたm(__)m。
また、今後とも、よろしくお願い致します。

では、そろそろ失礼致します。

ダニアタックのおかげで、エボ君のご報告が遅れてしまいました。

え～、まずはTD06L2の件です。


僕が大変お世話になってるお店は東京都昭島市にあるFNATZさん。
最近はD1GP斎藤大吾選手の車の製作・整備・レースサポートでご存知の方もいらっしゃるでしょうか。


こちらの社長の船津さんは元トラストの電子開発部出身でプロフェック・e-manege等々を開発されていたそうです(οдО;)。
(お店のHPに詳しく載っています。)

ということで、今でもトラストの開発の方々と直接連絡を取り合っているそうです。
で、今回の件ですが…。

開発の方に直接聞いたところでは、ランエボ用TD06L2キットのタービン関して、やはり不良点があったそうです。
その為、僕のエボ君に不良が見つかった後、キットのタービンはT-67に変更されたそうです(οдО;)。


あ～ぁ、って感じです。もう少し早ければ…。
タービンの再装着・再セッティング費用はお店持ちですし。時間も掛かる。社長さんも嘆いてました(笑)。

車の現象としては、
●吸・排気のバランス、車の仕様・状態により発生するしないがある。
→トラストのテスト車には発生しなかった。
●MIVEC搭載エンジンに発生する。
●MIVECの作用角が大きいとサージングが発生する。→MIVECエンジンの意味がない…。
●ハイブースト時に発生。→1.2前後に発生(うちのエボは1.5ブーストです)
●1.2以下では微かに発生する。
●他のお店でも発生した車があった。

ということだそうです…。
T-67に変更してからは、問題は発生しないそうです。どんな仕様の車にもマッチングさせるのは大変なんでしょうが、もう少し早目に対策してもらいたかったですね…。


で、仕様変更のタービンは
T-67 25G 8㎝タイプです。

エンジン換装・セッティング以外にも、修理・部品装着を多数してもらい、またD1GPのシーズン真っ最中という事で、時間が掛かってしまいました。

しかしながら、非～常に満足する仕上がりとなり、嬉しい毎日っす。
一時期は廃車・買い換え・移植も考えたエボⅦ君ですが、これからも大事な愛機となりました。


さぁて、落ち着きましたら是非サーキットでエボ君の性能を発揮させたいっす(≧▼≦)。

え～、少々長くなってしまったので、パワー関係は次に書きますです。

日曜日の夜に、電撃作戦をやられますた。
気が付いたら…頭から膝の裏まで刺されて…。
身体中かゆい&刺された所が気持ち悪いっす。


そんで、月曜日帰宅後の夜に、部屋用噴霧式ダニ殺虫剤をかましました。

サテライトキャノン発射～滅殺～



せっかく涼しくなったのにかゆくて寝れん～(￣□￣;)!!。


超～しんどい～。


蟲共め～。

今度来たら、ソーラーレイかますぞ。もう。