idea1247のブログ一覧

何故に車は調子良いなーとか、思ったら急にこう…クるんでしょうか…

オイル交換だなぁーって思ってた矢先…

あれ？アイドリングストップしてなくね！？と気づき、整備にも書きましたが、急遽バッテリー交換ですよ。

まぁ、いいんですけど…


ついでに

マップランプLED化したし。

嘘かほんとかの



アルミテーププチチューンやってみたし。


これ、ほんと、どうなん？？？


って思ってましたが。


あれれ？

ほんとにハンドル周りやら挙動、振動が違う？？

バッテリー変えたから？

いや、振動は確実に減ってるし、レスポンスが良くなったというか…


今までは微弱ながらブレてた感じが、スッと真ん中に芯が通った感じというか(分かりずらい汗)…

エンジンルーム内にほんの少しと、ヒューズボックス蓋やハンドルコラム下に貼っただけなんですけど…


うーん、違う気がする…

まさにパワーアップでは無く、本来のスペックを出してる感があります。

まぁ見えない場所にしか張ってませんし、わざわざ剥がすのもアレなんでこのままで行きます。

さぁて、落ち着いたと思ったら…



そろそらエアコンフィルターとエアクリーナーフィルターも交換時期かいっ！！！！！

またBLITZのパワーフィルターにしたくなってきたーー

と、またしばらく悩んでシレッとやります…

いつからだろう

アイドリングストップが機能していないのは‥‥


たぶん3日間以上前から。。

はい、アイドリングストップがストップしてしまいました。


思い当たる節はなくはないのですが、新車購入から1年8ヶ月…ちょっと早くない？　って思ってたけど


よくよく走行メーターみたら

36,000キロオーバー

ホンダの純正バッテリーでも18カ月or3万キロが保証範囲なので、まぁ、当然っちゃー当然ですね。

新宿までの通勤でなんどもアイドリングストップしてますし、思い当たる節では
過流電があったと思うし。。


でも最初は？？？ってなりました。

毎回各作業をどこかでお願いするとバッテリーの簡易測定をしてくれてたので、直近で12.7Vは出ることは確認済みだったので、さらに？？？？となりましたが


散々調べたら

ホンダのアイドリングストップが禁止となるバッテリーの抵抗値は

８Ω以上とな。
うーん、図ってないけど、たぶんそれは超えてるなぁと。

ある程度使ってるバッテリーでも6-7Ωくらいらしいですし。

しかも、EUCにて直近4回の走行データの平均値とな。

確かに前から効かなかったときもあったけど、走行してたらいつの間にかに
復活してたりしたのですが、いよいよ抵抗値が８以上をキープしている
状況になったようで。。。。


はい、ネットでポチ。です。


アイドリングストップ対応バッテリーってなんで量販店だとあんな高いの！？？
びっくりしました。

ま、ショートに気をつけて、メモリバックアップ用給電をしながら自分でやりますけど。。。

EUCの更新方法が色々なところで出てましたが。

前述のとおり、「直近４回の平均値」を見ているだけなので
それっぽく【ACC→ON→イグニッションON→アイドリング１分→エンジンOFF】これを4回ってありますが…

要はある程度ちゃんとした形でエンジンONして、新品バッテリーの状態で過去履歴4回を上書きして平均値にしてしまえってことですね。。

極論、バッテリー交換してから2か所くらい買い物に行ってくれば帰り道のころにはOKという。。。
※ACCオン→イグニッションオンは気を付けるべきなんでしょう。ボタン式の宿命ですね。


まぁ、作業PITではそんな他人の車を走らせるわけにもいかないし、診断機ですぐに「正常」を確認する為の方法なんでしょうね。


よーし、バッテリー到着したらメンテナンス記録でもつけますかねぇ～