VICKYのブログ一覧

凄いですねェ･･･振動で、ピンが抜け出しちゃってるし。
そんなに回したら、壊れちゃうんじゃないのォ？

スゲェー、本当に回るんだ。
なんか、本物のアメリカンV8のようなサウンドに感動した。

後輪のタイヤが、サンド仕様になってますね。

リーズナブルな金額だと思うけど、自分は食指が動かなかった。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1073511794

この時代のレーサーレプリカは、ヤマハの方にセンスを感じてしまう。
ホンダのカムギアトレインのDOHCエンジンは魅力的なのだが・・・

FZR250Rとの相違点
①　フロントブレーキがシングルディスク。
②　ブレーキフルードリザバーが樹脂製の別体ではない。
③　セパハンがトップブリッジの上に付いている。
④　カウリングのサポートフレームがある。

個人的な好き嫌いではあるが
①　シングルディスクは軽量化には資するが、反対側から見た時、見栄えが良くない。
②　黒塗装のアルミ製は、ブレーキフルードに侵されて塗装が汚くなる。
③　セパハンは、トップブリッジの下に付いている方がカッコイイ。
④　剛性的には必要なのかも知れないが、FZRの方が処理が上手い。

だから、私はFZR250Rを選んだのです。
FZR250Rには、エグザップと言う排気デバイスがあるし。

https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2011/11/exup.html

【追記】
後で調べたら、ホンダも CBR250RR (MC22) になってからは、フロントダブルディスクになっていた。
セパハンも、トップブリッジの下に付いていた。
また、フレームも変更され、スウィングアームが、ガルアームになっていた。
その他、８本スポークのホイールや、オールアルミサイレンサー等、改良されている。

仕事をやめてから、あまり乗ることがなくなったインサイト。
コンディション維持のため、土日祝祭日だけ乗ることにしました。
雨の日は、乗りません。雨漏りするので・・・

やっぱ、インサイトは、車高が低くてカッコイイよなぁ。。。