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オートライトキットの説明書ではハンドルコラム下の１０ピンコネクタのIG信号を使うとあるけど、AWG26くらいの細い線なので、助手席グローブボックス奥の室内ヒューズボックス周辺にないのかな、と夕暮れから探索。

そのうちに日が暮れてきて明かりを持ってきて続行するも、近所で洗濯物を干したのか（夕暮れから外干しするんかいな）柔軟剤のクサイ臭いもチラホラして集中力が切れかける頃にやっとテスターが勢いよく０Ω付近を示す。他のは軒並み８kΩか、接続なし、だったりする。
この線が入ってるカプラ、他の線に邪魔されててテスターの線すらも入れにくいんだよねえ。
今度はテスターを電圧測定に切り替えて追確認。ACCでは0V近いけど、ON（メーターが表示される）だと14V。あれ、R2の時はこの時も0Vの筈だったけど。
エンジンを始動させると14V。オフにすると0Vへ。ふーむ。

念のためコラム下の10ピンコネクタの指定されてる信号も検電ドライバでチェック。こちらも同じようにメーター表示に連動して14Vになり、エンジンを（掛けて）切ると0Vになる。

んではヒューズボックスのカプラを外して線をカプラから抜いてみましょうか、と小一時間…あかん、ダメ。
まず周囲の太い配線が邪魔してる。
カプラから出てる線がすぐの所で固定ファスナーで固定されてる。
しかもこのファスナーの裏側、妙に手を入れにくいので外しようがない。
周囲も似たようなもので外せない。
ええい、と固定ファスナーを破壊。しくしく。
んでカプラをやっと取り出せたものの、コンタクトがどうも思うように抜けない。
えーい、ヤメヤメ、とコードの被覆をナイフで軽く削いで剥いて半田付け。こちらは他の線より少し太めで、AWG20くらい。

という所で気力が尽きて組み付けは延期。
まあ、L端子（とされる）が見つかったのは良し、とするか。デイタイムライトの点灯にも使う予定ですし。しかしどっから室内に引き込んだらいいんでしょうね？

先週に到着して、引き取って、春一番の陽気が残る午後に着手。
説明書も付けて貰ったのですが、フォグランプ用の配線は既に引き出し済みだったのね。左ライト付近の謎のコネクタがソレだったんだ。
勘のいい人はここから配線して、車内のヒューズボックスのリレーが空いてる所にリレーをはめ込んで出来上がり、という寸法。

わざわざ左右に２本を引いているので、ちょい配線をいじってやればデイタイムとフォグに分けることで、車内からエンジンルームへの配線を追加する手間を省くことも出来そう。

ちなみにフォグランプのカプラーはH11/H8。説明図では所定の長さに来るようにして余りを縛っておいて、とあるように余裕を持たせた長さになっていて、グリルの左右のマスへも問題なく届きます。

厄介だったのはエンジンルームのヒューズボックスをいったん持ち上げてその下を通してね、という所。説明図と首っぴきでこの配線位置と納得できたけど、その下でナイロンファスナーを掛けてね、って必要なのかな。

あとはフォグランプの配線にH11カプラを付けて、アルミ角材でもって装着。