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注文したバッテリーが届いたので順次入れ替え。
NS125Rは前回（夏）に続きまたもキャブから茶色い液体がドボドボ。コックをオフにしてキックして中をカラにしてから再度オンにすると漏れない。チョークを引けば掛かるものの、アイドリングしないまま停止。その後、いくら煽っても始動せず。
キャブの下半分を外して洗浄すれば良さそうだけど、下半分を外すネジがパーツリストからは見当たらないのよね。後継のNSR125Fや先代のMBX125にもそれっぽいのが見当たらない。
まさか真底の太いボルトで兼用な訳ないよねえ…。ということで行きつけのバイク屋さんで自賠責延長のついでに相談して、OHコースへ。消耗部品は在庫なしってのがツライとこ。タンク内のガソリンも腐ってそうなので、その処分も考えると妥当？

んでZE1の12Vバッテリー。例によって予備充電。2016年に購入してたセルスタ－のDRC-300を使用。フロート充電とサイクル充電の状態が同じ（クルマ・バイク・原付の緑LEDが点滅）で、フロート充電が終わるとサイクル充電に切り替わると思ってたのでいつフロート充電が終わるんだろ、と思うこと小一時間放置してたら、緑LEDが点灯したまま。あー、これでフロート充電完了だったのか。
ZE1を家の前に移動してボンネットを開けたら、バッテリーの６個のキャップ周辺が濡れてる。えー、電解液が吹きこぼれてた？周囲はというと少し白くなってる。腐食しないで済んで良かったあ。バッテリーの底も少し濡れててギクリではあるもののすぐに洗えばいいや、とエイヤと持ち上げて手を洗って、周囲を濡れタオルで拭いて、それから入れ替え。

２つの廃バッテリーを近所の黄色い帽子さんで引き取ってもらうついでに見て回って、曇り止めのフクピカを所望。交通にゃん全のグッズも売っててシールに手を出しそうに。

帰宅してT10のLED評価を済まして掲載してたらドアチャイム。見に行ったら落札してたスパイラルケーブル。バッテリーの外箱を再利用してたので、一瞬「え？またバッテリー？」と二度見。持ち上げて直ぐに気付いたけれど。
夕食の後、お約束のパーツクリーナー責めでヘンな香料を落としてから、お目当ての舵角センサー部分を軽く分解。予想通り、CAN通信処理回路が組み込まれてます。
TJA1051 NXP社 まんま、CANトランシーバー。5V駆動。CAN-L、CAN-Hのピン位置も丁寧に公開。
S9S12P64 Infenon社 16bit 64KBのCPU。
4271-2 GRD323 5V降圧レギュレータみたい。そうすると外の端子は12Vでいいってことなのかな？
ZNR HF270 バリスタ（サージアブソーバ）。

外観といえばスパイラルケーブル一式自体、従来型より一回り大きくなってる。それに合わせてステアリングの軸が通る筒の内径も少し大きい。これは繋ぎの環を入れればいいけど、厚みが変わってない。つまり舵角センサーを移すとその分厚みが増えるのでステアリング自体を締め込めなくなる恐れもありそう。奥の白いヤツを盛大に加工せにゃならなくなる？まあ、その前に通電してCAN信号をナビに入れて機能するか、だな。

そういえば音が鳴り続くようになったドライブレコーダー、ナビの記録を見ると案の定全部加速異常のマーク付き。3000円の出物を見つけて落札。外したヤツはちょっと分解してNTSC信号になってる所を見つけて外部入力録画が出来るか調べてみたいとこ。

ステアリングスイッチ、アコードCWのものが45x42と幅が狭いので良さそう。aliexpressで$22、送料無料で１ヶ月弱。