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ご存じの通り、ミライース(LA350S)のディマースイッチ群はシリアル通信化され、ワイパーレバーも既存の間欠時間調整が出来るレバーとの交換テクが適用できなくなっています。
しかも2016年のムーヴカスタムの時から採用されてるようで、そこからずっとそのままになってるのかな。

手元はフォグスイッチが付いてるタントカスタムのディマースイッチ一式として落札して一緒に付いてきたリアワイパースイッチ付きのワイパーレバーが遊んでます。ミライースの方はリアワイパーがオプションのグレードなので、交換しても意味がないのでして。

ちょい分解してみたところ、既存の円筒型調整ボリューム機構を組み込むのはかなりの骨、と判断。
んー、とアクチェータの接点回路を眺めてひらめいたのが、リアワイパースイッチのスライド端子部分。ここにスライドボリュームの抵抗を移してやればいけるんでないかな。つまみ部分のクリック部分（グリース漬けのボールとバネ）をバイパスすれば無段階にできちゃう。
あとは間欠回路の実装だわねえ。その前に、この回路にも12Vが直接来てないんだっけな・・・（グランド配線）。

DRLが点灯しているとウィンカーの点滅と同期してくれないシーケンシャルウィンカーの対策回路も出来上がり、装着。
ドアスイッチの遅延回路で良く見かけるN-mos FETの2SK2232の小型版、2SK4033と12Vリレー、10μ、47kΩをブレッドボードで組み上げて、市販のフラッシャーリレーと電球、LEDでテストしたらフラッシャーに連動してしまう。単独テストでは確かに遅延するのになー、としばし考えて、フラッシャーの方は電球と分配しているのに気付いて、そっちへコンデンサに貯まった電流が逆流してると判り、整流ダイオードを追加。
写真では コンデンサの向こうに1/6wの47kΩが隠れていますが。2SK4033のドレイン（２番ピン）は放熱板と一緒なのでリード線の切れ端でバイパス。

ということで、めでたくプレオプレスのシーケンシャルウィンカー＋DRLアイライン追加も完了です。（残るはフォグライト）