_☆あき☆_のブログ一覧

←マックシェイク・ストロベリー

　・・・。

　じゃなくて、マクファーソン・ストラットｗｗｗ









乗り心地改善計画、まずダンパーの伸縮ストロークの最適化を図ろうと思い、

ストローク量を教えてくれってメーカーに聞いたんだが、


「公表してないから教えない」


だって・・・。

(゜ε゜)ふぅぅぅん

それって、アレ？( =(1)ω(1)=)

教えちゃうと色んな車種で

ダンパー使いまわし

ってバレちゃうから？（爆）

「業界最速」を謳うのはイイとして、「専用設計」はやめとけｗｗｗ


まぁ～いいよ。ε- (´ー`*)

自分で計って公表しちゃうからｗｗｗ



ってなワケで、まずは全ストロークを計測しなきゃならん。。。

そこから車高に合わせて伸縮の割合を決める。
（車高短なのに縮みストローク過大だとインナー干渉するしね）

ストロークの割り振りが出来れば軸重からバネレートを算出選定。

底付き対策として縮みストローク最大手前でストロークを規制してやらんとイカン。

と、なると、バンプラバーかバリアブルレートのバネを使う。


もう一つ気になってるのが、バネの作動長。

もしかしたら、足りてないのかも知れない…。

底付きドガン！の衝撃異音がバネの作動長不足だとしたら

バネレートを上げるか長いバネを使うか。

これもストローク計測さえすれば自ずと答えが出るハズ。


バネレートはF８キロ、R６キロが最大だと思う。

出来れば乗り心地のために下げたい。

でも下げると１Gで縮み過ぎるのでプリロードをかけてストロークを確保する。

ストローク確保の為にプリロードをかけると今度はバネの作動長が足りなくなる。

と、なるとバネレートを上げてストロークを確保する。

すると、乗り心地が悪くなる・・・。


おぉ！！！

見事にループしとるｗｗｗ

これぞ泥沼・・・orz