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まだまだ、途中ですがボチボチ進んでいます

だんだん「おとなの玩具」状態へ


縁あって新しいホール＆タイヤがやってきました




外径は２インチ小さくなるみたいです



自分で取り付けしていて何か笑がでてきます♪

玩具そのもの




まだ乗ってみませんが

操縦性に問題があればタイヤは変更ですね～

オイル関係の件は部品をそろえているところです

ちゃんと走ってくれると良いのですが♪

さて、ちょっと時間はたってしまいましたがST4ｓのインプレを

もともとドカのなかでは貴重なツーリングモデル

エンジンも私が乗っていた８５１＆８８８SP2からかぞえれば14代目とかなり改良されているはず

人間相対的な比較しかできませんから、どーしてもBMWと比較してしまいますが

①　何しろ軽い

②　コーナーではある程度きっかけを要求する

③　エンジンは８８８SP2に比べると下のトルクが大きく回転上昇も過激ではない

④　Fブレーキの整備が良くしてあるのと、ホイールがマルケの鍛造アルミに変えてあるので
　　　Fブレーキを引きずりながらのコーナーリングが楽♪

癖のあるドカにしては素直なバイク、ツーリング目的で調教されてるだけのことはあります

ドイツ人が作るバイク・イタリア人が作るバイクってわけではありませんがこれだけ違うことに

ある種、感動すら抱きますね

コーナーを積極的に楽しみながらツーリングを楽しむバイクかな～？


機会を与えてくれた友達に感謝です　_(_^_)_





パニガーレV4・・・・・・・・ちょっと乗ってみたくなりました♪

友達から連絡があり

私の家の近くの公園にツミの親子がいるとのこと

あと一週間ほどで巣立ちかな？

なので、朝からチャリンコで行ってきました♪




子供は５羽確認できました

しっかり巣立ちしてもらいたいですね♪






たぶん、お母さんですかね？

目が赤くないですものね

聞いた話ではカラスの撃退のためにオナガの巣の近くで営巣するとのことでした

確かに、周囲にはオナガが多かったです

面白い習性ですね♪

GS1200ラリーフル装備

まずは、これも非常に乗り易いです巨体の割には

サスが感じとしてはネコ足セットなのか後ろから見ていても良く動いてくれます。

コーナーでもRTよりホイルベースが長いのに、それを感じさせないコーナリングですね♪

流行の（元祖？）アドベンチャースタイルですのでハンドル幅も広く車高も高いのですが

乗ってさえいれば自由自在

RTよりギヤ比が低いらしいので街中・コーナーではRTより楽しめるのかな？

高速では小さいスクリーンが有効に作用していて思っていたよりは快適です

手動ではありますが高さ調整もできますので♪

あ、それとホイールはスポークなんですがチューブレスが履けるようになってますので
（ここがHondaのAfricatwinと違うところ、ここの違いは私にとっては大きいです）

RTと同じタイヤを履けばツーリングではもっと楽しくなるのではないかと感じました♪

伝統のフラットツインですがストレスなく回りますし燃費もそこそこ良い

あとは重さと大きさかな～

けど、AfricatwinとGSどちらか選べと言われれば・・・・・GSかな？

これも、体力あるうちに乗りたいバイクですね♪

R1200RTに関しての詳しい仕様は知りません、前情報はナシで

だいたい、VFR１２００Fと同じような感じかな？程度

乗ったのは山道・峠・高速

一番の懸念はFサスが一般的ではない形状で、噂ではノーズダイブしないので曲がるきっかけがつかみ辛い？

が、乗ってみるとそれは噂だけ！

非常にコーナーで乗り易、あの巨体なのに♪

定常旋回は多分私が今まで乗ってきたバイクの中では一番自然に曲がるのではないだろうか！

安定した走りができるバイクですね

高速ではカウルの角度が電動で変化させることができるので便利
（暑いときは寝かせて風を身体にあてるようにもできる、すぐれもの）

１２００の水冷２気筒も必要な時に必要なパワー＆トルクが取り出せストレス無し

十分でしょ！

問題は止まった時の取り回し、流石の巨体なので気を使うしコツが必要かな？

動いてさえいれば、これは問題なくツーリングのベストな相棒です

１日１０００ｋｍも多分大丈夫かと♪

HondaもVFR１２００Fを熟成させればこれに近いバイクが出来たのにとちょっと思いました

Hondaは売れないとすぐ廃盤にしてしまいますからね、残念


R1200RT　長距離走る方にはお薦めできるバイクですね♪