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ブローバイガスが酷く、PCVバルブ側とベンチレーション側の両方にオイルキャッチタックを取り付けてから、約半年が経過しますが、結構な量のブローバイが溜まっていました。

定期的に確認しないといけませんね。

以前、マークＸ、レガシーにNAG内圧コントロールバルブを取り付けましたが、取り付け後のレスポンスが非常に良く、MOVEにも取り付けました。　こちら

インターネットを探していたところ、MMTから同じようなものが販売されていることが解り、購入しました。
ホース径が15φしかありませんので、ホース拡径など必要ですが、取り付け後はなかなかいい感じです。



今まで、内圧コントロールバルブのことは知らなかったのと、非常に効果が高いことが解り、走りを楽しみたい人には良いアイテムだと思います。

以前のブログで部品を紹介しましたが、エンジンレスポンス向上を行うために、NAG SED　SUPERB FORCEを取り付けました。→こちら

動画でお伝えしたいところですが、一般道の撮影は非常に危険ですので、後日撮影したいと思います。
この部品は、エンジンのパワーを上げるのではなく、レスポンス改善ですので、出力に変化はありませんが、到達したい速度まで、あっと言う間に回ります。

ざっくりとしたイメージですが、ロータリーエンジンのような感覚です。(過去、FC3S、FD3Sを乗り継いで来たので、ロータリーエンジンのスムーズ差は、身についています)

私のが「SUPERB FORCE」


友人(BH5）「SUPERB FORCE α」



二台とも劇的な変化です。これは、走りを楽しみたい人には超おすすめアイテムです。
MOVEにも付けようと思います。

先日、エンジン内圧コントロールバルブを取り付けましたが、まだ1系統シンリンダーヘッドとインテークと繋がっている箇所がありますので、それを塞ぐのとついでにPCVバルブの交換、オイルキャッチタンクの設置、補器類の交換を行いました。　こちら

インタークーラーの取り付けに時間が掛かりましたが、全て完了した後のエンジンレスポンスは、劇的に変化しました。非常に滑らかにレッドゾーンまで一気に回り、トルクも増し車を押し出す力が、あからさまに変わりました。

今まで、色々試してきていましたが、内圧コントロールバルブ、PCVバルブ、オイルキャッチタンクの3点セットがコスパも良く、大幅に変化します。

これは、お薦めと言うか、走りを楽しみたい人には、是非実施して頂きたいチューニングメニューです。

待ちに待った商品が届きました。NAG　S.E.D　シュパーブフォースです。

クランクケースの内圧をコントロールすることで、下死点でのシリンダー内をラムエアー化させ、ピストンの上下をスムーズにするバルブです。

まだ私の車には取り付けていませんが、友人も購入し、一足先に取り付けましたが、面白いくらいに吹けあがります。また低速トルクも増して非常に乗りやすくなりました。

走ることが好きな方には究極なアイテムです。