《２０１１年記事》「スズキ ＭＲワゴン 商品第１カーラインチーフエンジニア／大西 伊知郎氏〈開発者インタビュー〉」（日刊自動車新聞）／気になるＷｅｂ記事。

〈開発者インタビュー〉スズキ　ＭＲワゴン　商品第１カーラインチーフエンジニア　大西　伊知郎氏

2011年1月28日 9時43分


　スズキが２０日に全面改良し発売した新型軽自動車「ＭＲワゴン」。３代目となる今回は１６年ぶりに新開発した軽自動車用エンジンを搭載。先代モデルに比べ３０キログラムもの軽量化を図るなどし、省燃費化を図った。操作にスマートフォンの感覚を取り入れた「タッチパネルオーディオ」を採用するなど新たな試みも行った。メーンターゲットの２０代の若年層を積極的に取り込むことで、将来に向けスズキユーザーを増やしていく考えだ。

　―開発のコンセプトやターゲットは

　「広い室内空間を持ちながら低燃費で、個性的なデザインを持つ軽ワゴンを目指した。２０代の男女ユーザーを新型車で獲得したい。企画立案時に年代別シェアで２０代が非常に少なかった。この層を増やしていかないと先細りになってしまう。スズキとして２０代をメーンターゲットに据えたモデルは近年ない。今の若者の特徴は金銭感覚がシビアで、良いものであればブランドにこだわらず、個性を上手く表現する。言い換えればクルマへの見方が非常に厳しい。このため、当社の若手社員の意見を積極的に取り入れた」

　―軽用エンジンを１６年ぶりに刷新した

　「３年半かけて開発に当たってきた。今までのエンジンとは共通部品が一つもない。全て一から見直し設計した。ポンピングロスの低減や燃焼効率を改善した。今まで吸気のみに可変バルブタイミング機構を使っていたが、排気側にも採用を拡大した。また、軽自動車では初めて、直径１０ミリメートルの小型スパークプラグを採用した。ウォータージャケットをきめ細かく配置でき、燃焼室の温度を下げられ、ノッキングも低減した。これらにより、大幅に燃費性能を高められた」

　―特殊なスパークプラグだが補修部品の供給体制は

　「発売に合わせディーラーにも交換部品を用意している。また、共同開発した部品メーカーも補修部品として、市場に供給していただけるとのことだ。通常のメンテナンスには問題ないと思う」

　―軽量化の取り組みは

　「標準車で３０キログラム軽量化した。高張力鋼板の使用率を高め、ボディーで１５キログラム、足回りで１１キログラム、内装で６キログラム程度軽くできた。新エンジンも従来型に比べ１・５～４・５キログラム軽量コンパクト化したことも貢献した。ＣＶＴ（無段変速機）の採用で若干重くなった部分もあるが、１部品１グラム削り取ろうと少しずつ積み上げてきた成果だ」

　―安全面での配慮は

　「緊急時にブレーキ操作を優先するブレーキオーバーライドシステムをスズキの軽では初めて搭載した。衝突時も歩行者の頭部保護に加え、脚部も保護できるよう形状や設計を取り入れた」

　―快適性を高める工夫は

　「新エンジン搭載に合わせたプラットホームの改良で、ホイールベースを延長した。また、Ａピラーの角度を起こしたことで、従来型に比べルーフも２２０ミリメートル拡大した。後席シートをスライドすることで、室内長も１８０ミリメートル伸ばせた。これらの取り組みで、広い室内空間を実現することができた」
（木村　優）

〈プロフィル〉大西伊知郎氏（おおにし・いちろう）　１９８３年入社。車体設計部でトラックやバン、ＳＵＶなどを担当。０３年アシスタントチーフエンジニアに昇格。０６年現職に就任。６０年大阪府生まれ。

（記事引用ゴメンナサイ）




（↑「マツダ・シークレットハイドアウト(2001)」）

＜マツダウェブサイト／東京モーターショー２００１マツダブース／シークレットハイドアウト＞　　　　　　　
http://www.mazda.co.jp/philosophy/backnumber/motorshow/2001/norm/concept/hideout/index.html


＜ガズー／日刊自動車新聞／〈開発者インタビュー〉スズキ　ＭＲワゴン　商品第１カーラインチーフエンジニア　大西　伊知郎氏＞