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日曜日の今日は朝からクラハイのエアコンのエバポレーター洗浄。
200系のエアコンが臭いのは200系乗りには有名な話で、これからの季節は男子便所の香りがエバポレーターからしてくるので予防策として・・・（爆）





実は先日、クラハイ足回りを変更しました。
思った以上に下がっている車高もどうにかしたかったし、ＡＶＳ（電子制御サスペンション）も生かしておきたい！
かと言ってＡＶＳを生かしたまま使える車高調も先日デビューしたが、ビルンシュタインすら買えるあんまりな値付けだし、やっぱりオーソドックスな単筒式が長い目で見てイイし（笑）


こちらは「カヤバ・エクステージ」のショック・スプリングセットでの組み合わせ。
思いのほか、下がっちゃったんだよな―。
ルックス的にはちょうどイイダウン量なのですが、クルマの動きとしては全体的に横方向へ揺れが生じたときの不快感も。
‟速く走る”という意味ではストローク量が制限されることで、荒れた路面では接地的にも不利な面も・・・。








最終的に「カヤバ・エクステージ」に「ＲＳ★Ｒ・Ｔｉ2000Half Down」という組み合わせで落ち着きました。







以前よりもフロント2センチ・リヤ1.5センチアップしましたが、これだけでも足回り的には大きな変化。車高上昇率も想定通りの数値！あまり車高を上げる方向にチューンする人も少ないと思いますが（爆）
車高を上げたのと引き換えにバネレートを以前より上げています。
十分なストローク量の確保で確かにロール量も増えているものの、以前よりも粘りのある足回りになっていて、荒れた道での接地にはイイ方向に効くコトでしょう（笑）
なんでこんなにもこのクルマで「速さ」を求めてるかは相変わらずわかりませんが（爆）







車高の変化に伴い、ヘッドライト（ロービーム）の光軸調整を依頼。
両方とも狂っていたみたいでちょうどよかった。