はんじろ―のブログ一覧

こないだの日曜日の夜。
トヨタ純正ナビの「Gルート探索」もできず・・・。




試しにG-BOOKのメインメニューに行ってみると、どうもメンテナンスなんだそう。






そしてきのう水曜日。仕事帰りに洗車するんで、クラハイを出すも、相変わらずGルート探索できず・・・。
「もしやナビの故障？」なんて思ったら、サーバーがダウンしたみたいで、G-BOOKの公式サイトに発表されておりました。
日曜日の日中、Gルート探索できなかったり、公式サイトの障害情報を見ると結構ダウンしている印象です。
最近、すごくサーバー側が不安定ですね。





自分自身へのクリスマスプレゼントはハイビームでした（笑）
フォグに入れたＬＥＤがかなりイイ感じだったので、続いてハイビームも同商品を入れてみました。
最近の製品は、リフレクター全体を均等に明るく照らせるようになってきて、だいぶ成熟していましたね。




（左）Ｖ社ＬＥＤ　（右）新しく入れたＬＥＤ
わかりずらいですが、真ん中の明るさが違います。Ｖ社のＬＥＤの方が真ん中が暗くなってしまっているんですね。




こうして比較すると、残酷にも常用するロービームが一番暗いです(;^ω^)
純正バラストもそろそろ疲れてきてる！？






日曜日に気づいてしまったのが・・・。
バック灯が不点灯という事実・・・。
どうも、点く時は全灯するが、ダメな時は全滅みたいで（爆）
「Ｒ」レンジに入れれば、ちゃんとバックモニターの画面に切り替わりますので、『バック信号は正常？』と思ったりするも、『クラウン系の複雑な制御のクルマはわからないな・・・』と思い、リレー系の故障では無いコトを願って、まずはバック灯から交換するコトに。


（右）アイシス時代にOSパフォーマンスで購入した「点灯時間1分以内」と言われた爆光ＬＥＤ。
（左）新しく購入したヒートシンクで冷却性バッチリのＬＥＤ。






どうも使ってたＬＥＤも寿命だったか、ショートしてしまったのか何なのか、ＬＥＤ交換したら点灯不良も解消。
明るさもすごい！
（右）と（左）でどっちが交換前・交換後かはご覧の通り。明るい方が新しいＬＥＤ。
ＬＥＤも使い古して結構、光量も落ちてしまったかもね。






リフレクターとの相性も良くて、拡散もイイ感じ。
こっちのＬＥＤは不意打ちで必要になったＬＥＤだけど、満足行く明るさで良かったでした。

１１月下旬のお話。
職場の同い年がオーダーから半年待って納車した”その”クルマをひと目お目にかかろうと彼の家へ。

まさかコイツとは・・・。
今年入って何回とない衝撃的な瞬間でした。





ホンダのシビックです。
しかも、正真正銘のタイプＲ！
コレはすごい！ホントにすごい！
ちなみにタイプＲ、価格的には現行のクラウンの廉価モデルが買えるほどの超高級車。
もはや名ばかりで・・・シビックでは・・・（爆）





足もタイプＲで硬め。
だけど、クルマ好きであれば決して不快ではない足回り。
我が家のレビンを思い出しました。それとともに、すでにレビンの記憶も今となっては遠い記憶になってしまったという寂しさ。
「クルマってこういうものだよね！」って基本に戻った感じ。

我が家もすっかり落ち着いちゃって（？）この2車種では忘れてしまうのも、無理は無い話。
いくら、マークＸが軽快な話をしようとも、あくまでジャンル的にはツアラーだもんね。






オッサンはどうも、”スポーツカー”というと、快適性能はそぎ落とすイメージ。
まして「タイプＲ」ともなると、もっと簡素化されたイメージだったが、最近のスポーツカーはそんなコトないみたいで、快適装備も十分に備わり内装もしっかりしれます。
最近のスポーツカーというのは、そういうものなのだそうです。
メーカーに言わせても、スポーツカー＝簡素化されているではないらしいです。


ただし、ホンダセンシングが省かれているあたりは「タイプＲらしさ」が垣間見えますね。
というか、装備を見ているとホンダ・センシングを乗っけてしまうと価格がさらに高騰してしまうといった事情のような気がしました。トヨタ党な言い方をするとマークＸのＧＲ-ＳＰＯＲＴがＬＥＤからＨＩＤになってしまうのと同じという感じでしょうか。






直４・2000ccのターボで３２０馬力！
Ｖ６・3500ｃｃのハイブリットで３４５馬力のクラハイなんて、だいぶ妥協したスペックに感じてしまうとともに、馬力から自動車税を見るとクラハイの税金のコスパの悪さと言ったら・・・（爆）

たしかにこの大パワーをＦＦで駆動するとなると、ちょっと苦しい一面も・・・。特に路面が悪いところでグイグイパワーをかけると顕著でした。
あと、自分のクルマをかばうようではないのですが、全開加速はクラハイの方が縦のＧのかかりが強く感じました。

超高速域でも快適性はバツグン。
もしかしたらマークＸより静粛性がイイかも！？そのくらいイイ感じ。
きっと踏み合いっこした時も負けなしです。決してクラハイではこのスピード域では曲がり切れないようなところを曲がっていく感触です。


久しぶりに（？）珍しく（？）「欲しい！」と思える１台でした。ただ、高い！その一言に尽きます。
気軽に買える値段は・・・。
同じ給料でもこのクルマは高くて買えないな・・・。とぼやいていたら、「クラウンに乗ってるヤツが言うセリフではない」と言われてしまったり(;^ω^)

ただ自分に衝撃を与え、今のトヨタにはない１台になったのは間違いない貴重なクルマでした。

１１月下旬のお話。
黒部ダムをひと目お目にかかるためにオヤジのマークＸでドライブへ行く機会があり、久しぶりのマークＸでの長距離ドライブ。
「念のため・・・」で履いていったスタッドレス。暖冬にも関わらず今季初の雪道になるとは思いませんでした（笑）






トレッキングシューズに完全防寒装備で行って正解でした。
貴重な体験になりました。






今日はクラハイへスタッドレス履き替え作業。
１９インチの白ホイールの姿もしばし見納め。




おろしたてのブリザック・ＶＲＸ２です。
アイシスの時に当時新発売だったＶＲＸを使ってましたが、個人的に感触がイマイチだったのでクラハイではあえてREVO GZを３年前に買って、昨シーズンＶＲＸ2が出て今回購入の流れとなりました。
サイズは純正より1つ幅広の２３５／４５Ｒ１８です。







足腰痛くなるので、本音はやりたくない作業ですが、油圧ジャッキでジャッキアップして１輪ずつ交換。





タイヤの外径は2ミリ程減少するにとどまるサイズですが、タイヤ幅は１６ミリ減少でハンドルがものすごく軽い！純正比でサマータイヤは27ミリ幅広になっているので、結構負担になっているのでしょうね。
ナビの距離補正の学習値を「自動補正」を忘れずさせます。





ホイールは例年通り純正ホイールを履かせてもよかったのですが、イメチェンを兼ねて物置の肥やしになっていたシュタイナーＳＦ-Ｘ。
肉薄のタイヤに慣れてしまって、だいぶ太く感じますが、足回りもバタバタせず乗り心地もマイルド。
コレで心置きなく雪道ドライブも行けるようになりました。