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乗り心地改善はリアのスプリング以外にも。

それがロードノイズ低減プレート。

でも、エーモンのは高いし、なんか生産終了とか？
そこでオークションに出ているもどきを購入。
この値段ならダメでもあきらめがつくしね。




こんなかんじで



こんなかんじ。



ちゃんと山型になってます。

簡単に接写面を減らし、微小な振動を軽減してくれるってことね。



シートにつけるのもいいらしいが、今回はフロントサスにとりつけ。
4枚使用。

感想としては、
んー、なんか良くなった気がする程度。
いや、良くなったと思っておこう。

やはり、ボディダンパーが欲しい。

つけようとしているアンテナとカバーをつけてみた。



悪くはない。

しかし、



台座の内側(画像の右側)が低く、アンテナの下部と隙間がある。

んー、あかんな。

パテ追加や！

パテでつくった台座カバー



サンドペーパーで研いで、パテ埋めして、研いでみた。



取り付け前



取り付け後

おっ、ぴたり。
いや、ぴったりすぎる。





なんかアンテナレスカバーでもありな感じする、でもラジオ聴くしな。

まだ、ぽこぽこ穴あるし、またパテ埋めしよう。

台座カバー作成、続く。

とりあえず、江川海岸までドライブ。



風強く波がたってましたので、ウユニ塩湖のようにはなってませんが、これはこれでよいかと。

途中、いつもの橋げたに立ち寄り撮影。





ボリューミーでグラマラス。



んー、やはりフロントの下が寂しい。
はやくリップを作らないと。

クローズはいい感じ。
やはりオープン時には少しフロントの接地感が。
少しフロント下げるか、リアを上げるか。
ちと、相談してみよう。

アヒル足の独立アクスルにしたので、
せっかくの機能をつかって、走りがどうかわるのか試してみたいと思ったのが始まり。
幅広タイヤをはきつつも、乗り心地は悪くさせない。
むしろ、よくしたい。

アクスルに車高調整機能が利用し、ニュートラルでアクスル(ホイール接合部)が車体軸より下がって状態にする。
なんでも、欧州車はニュートラルでハの字らしく、それを取り入れてみた。



三段ある車体調整機能の1番下から1番上を利用。





分かりにくいが、ちょい軸より下がってる。

それに合わせ、バネを長めのものを用意。



テイクオフのリア車高調アダプターに合わせて巻いてもらった。

バネを短めのにかえる人はいるが、その逆いく人はなかなかいないだろうね。

車高はもっと落とせるが、走りを犠牲しないとなるとこのあたりが落とし所みたい。

さて、オープンでの走りもみてみるかな。