オヤジAのブログ一覧

今までに経験のない「いいね！」やコメント、さらには直に頂くお問い合わせのメールの数に驚いています。
多くの方が、マフラーに興味を持っていらっしゃたんだと痛感しました。

メールでのやり取りの中で返事をさせてもらった方には、重複する部分もありますが、交換後500ｋｍ走っての状態とわかったことを記したいと思います。



また本日、欧州車のチューナーの方と話す機会があったので、そこでの会話を交えてご報告したいと思います。
まず、高速道で走行中にアクセルオフにした際の共鳴音（加速の負荷のかかったときも少しはしますがオフのときほどではありません）。
これの一番の原因は、普通のﾏﾌﾗｰより薄く作れるステンよりも、さらにチタンだと薄くできるので、金属が薄いがゆえの共鳴であるとのことでした。
音量よりも小生の最も気になる共鳴音は、材質からくる（薄さ）ものとのことでした。
また、一般道でいくら同じように共鳴音を再現しようと試みるも、高速道で経験したような長く大きな共鳴音が出ません。
低いギアを選択して回転を上げ気味にしておいてから、アクセルオフにしてもできません。

また、これはあくまでも推測ですが、ステンの厚さだと、共鳴音はしないのではないかとのチューナーの見解でした。
主にVWやBMWをはじめとする独車でそうだということでした。

水平対向かV型エンジンのような「ドロロロロ～ン」は、お聴かせできるのですが・・。



あと、ずいぶん前にイカリングフライを溶接しまっくて作ったタイプのさらに薄いチタンマフラーをNAフルチュ－ン車で使っていたことがあります。
NAでは全く問題がなかったのですが、このタイプのチタンマフラーを装着したターボ車で、サーキットランをすると、例外なく溶接部分から排気漏れをして、多くはステンに再交換していました。
街乗りでは無問題なのですが、サーキットですと、はるかに高い排気温度になるからだと思います。
サーキットを走る方の焼け色は違ってました。
それよりもこのオプションマフラーは、パイプの厚みもあるので大丈夫かとは思いますが・・・。
一応、思い出したので併せて記しておきます。

また、変化や、思い出したことがあればご報告いたします。