１６３シエンタのブログ一覧

いつものように真っ暗な駐車場で携帯カメラ/フラッシュ無し、目視では写真の倍くらい明るく見えるので、１列３個で良かったのかも知れない。
ユニット３改訂版の制御では、スライドドアのカーテシスイッチがON（ドア開）になって１秒後からフェードイン点灯し、カーテシスイッチOFF（ドア閉）から２秒残照した後に速やかに消灯。

ＬＥＤは車両後方に向けて傾斜して基板に実装しているので、ちょうどスライドドアから降り立つ場所を照らせているのだが、もう少し下にも向けたい。
ちょうどいいクサビ型の台座が見つからないので、厚手のブチル両面テープの重ね貼りでわずかに下に向いている程度。

あれだけＬＥＤが張り出しているにも関わらず、スライドドアを閉めてもドアとのクリアランスはまだ5mmほどある。
上に漏れる光をカットする為にシェードでも付けようかな。

とりあえず見た目は無骨な暫定仕様。
配線が見えるのもアレなんで穴開けてＢピラー内を通そうとも思ったが、取付け場所自体も暫定仕様なもんだから急ぐ必要は無いか。

テスト版では１列３個だったが、ユニット３改訂版で制御許容電流を増やしたので２列６個に変更、いつもの様に最大定格150mAの３チップＬＥＤを約半分の84mA定電流回路で光らせている。
車外である事とボディ貼りなので放熱に関してはユルいのだが、耐久性と省電力を考慮すればこの辺りに落ち着いてしまうワケで、これでも直視出来ないほどには明るい。
電子回路設計をやる者には定格の半分で使う暗黙の縛りがあるので、安物のルームランプみたいに限界ギリギリ/オーバーな回路設計を羨ましく思えたりする。

基板のパターンや部品が剥き出しだが大丈夫なのか？と思えるが、実はクリアの塗料を４回重ね塗りしてたりする。
テスト版はさらにシルバーの塗装をかけて同色にしていたのだが、逆にゴテゴテした部品が怪しく見えてしまったので、それならシースルーでいいかと(笑)
けどあまりに自作モノ過ぎる外観もどうかと思うので、いずれ塗装してみるか。
どうせ暫定仕様が完成版になってしまう、いつものパターンだろうし…

外観はワイルドでアバンギャルドだが、雨天/洗車による水カブリにも問題なくトラブル無しである。

運転席下に鎮座するユニット３、基板改訂版に中身を入れ替え。
外観は何も変わってないので物凄く無駄な気がするが、世の技術も自らの技術も日進月歩なのである。
ポルシェでは無いが、最新の作品が最高の作品なのだ(笑)